- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Non
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Non
- Phase de développement de l'innovation
- À l'état de concept
- Date de création
- Date de mise à jour
En bref
Cette technologie n'est encore qu'au stade de développement et pourrait voir le jour sur nos véhicules de série d'ici 2020.
- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Non
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Non
- Phase de développement de l'innovation
- À l'état de concept
- Date de création
- Date de mise à jour
Description détaillée
Dans les innovations technologiques du moment dans le domaine de l'injection essence, il y a l'injection directe stratifiée.
Cependant cette technologie est génératrice d'oxyde d'azote.
Pour réduire ces oxydes d'azote, on fait appel aujourd'hui aux systèmes EGR et au pot dénox, mais ces systèmes ont leur lot d'inconvénients et une efficacité limitée.
Une technologie d'avenir pour la réduction des NOx est le catalyseur à plasma froid.
Ce nom un peu futuriste cache pourtant une technologie bien actuelle et qui semble techniquement au point.
Le principe, théoriquement simple, consiste à créer un filtre magnétique qui permet de réduire ou de fractionner les molécules d'oxyde d'azote avant qu'elles n'atteignent le catalyseur classique qui réduira plus facilement ces molécules en azote.
Le catalyseur au plasma froid est donc associé à un catalyseur classique.
Ainsi il représente une avancée certaine dans le développement prochain des régimes spécifiques (stratifiés) en injection directe essence, qui avaient pour seul inconvénient le problème de la dépollution des NOx.
Ce catalyseur à plasma froid, plutôt connu sous le nom de « réacteur NTP » (Non Thermique Plasma) est efficace dès les basses températures (100°C) et reste efficace aux températures normales de fonctionnement du moteur (600°C environ).
C'est un avantage très important, qui permet de commencer la dépollution avant la montée en température du catalyseur.
De plus, la bonne surprise est que ce procédé, conçu pour réduire les oxydes d'azote (en automobile), réduirait de 30% les émissions de particules solides.
En automobile, le développement de cette technologie serait plutôt du type plasma filamentaire couplé à un catalyseur ou un FAP.
Cette technologie, prévue pour les véhicules à injection directe essence stratifiée, pourrait donc s'appliquer également au diesel.
| Constructeurs concernés | Toyota |
|---|---|
| Innovation engendrant des entretiens | Non |
| Innovation engendrant des réparations | Non |
| Dispositif législatif en rapport avec l'innovation | Instructin technique de l'OTC IT F8 |
| Contrôle technique | Le contrôle technique actuel, dans sa version la plus récente mise en place depuis le 20 mai 2018, prend en compte l'ensemble des équipements de réduction des émissions à l'échappement, pour les moteurs essence ou Diesel. |
| Mots-clés | catalyseur plasma NTP |
Méthodes et pratiques
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| Entreprises concernées aujourd'hui | Non commercialisé |
|---|---|
| Métiers concernés | Mécanicien-Technicien Auto |
Impact sur les compétences en atelier
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