Innovation créatrice de nouvelles compétences
Oui
Innovation génératrice de nouvelles activités
Oui
Phase de développement de l'innovation
Commercialisé depuis plusieurs années

Date de création
Date de mise à jour

En bref

Sur un moteur thermique traditionnel à 4 temps, les pistons se déplacent de haut en bas. Ce mouvement de translation transformé par l'intermédiaire des bielles en un mouvement de rotation est ensuite transmis au vilebrequin. Dans le cas du moteur rotatif le piston se déplace en rotation et transmet directement son mouvement au vilebrequin. Les soupapes sont remplacées par des lumières. Le moteur rotatif fonctionne sans bielle, sans arbre à cames et sans système de distribution.

Innovation créatrice de nouvelles compétences
Oui
Innovation génératrice de nouvelles activités
Oui
Phase de développement de l'innovation
Commercialisé depuis plusieurs années

Date de création
Date de mise à jour

Description détaillée

Le moteur Wankel ou moteur à pistons rotatifs est un moteur thermique à essence.
 Il a été inventé par Felix Wankel, (ingénieur allemand 1903-1988) en 1924 et fut commercialisé en 1951.


Description:
 La particularité de ce moteur est que le piston tourne au lieu de monter et de descendre. Il n'y a donc pas de bielle.
Il n'a pas de soupape comme dans un moteur 2 temps, l'admission et l'échappement se font par des conduits (lumières).
  


 Liste d'automobiles équipées de moteur Wankel :

  • 64-67 NSU Spider
  • 67-72  Mazda Cosmo Sport 110S.
  • 68-77 NSU Ro80.
  • 68-73 Mazda R100 (US)
  • 70-74 Mazda RX-2
  • 70 Citroën Birotor : KKM 622
  • 74-76 Mazda pickup truck (USA seulement).
  • 75-81 Mazda Cosmo RX-5
  • 75-78 Mazda Roadpacer 4dr sedan 13B.
  • 77-78 Mazda RX-3SP coupe 4.
  • 77-86+ Mazda Luce 4dr Sedan, 13B.
  • 78-85 Mazda RX-7
  • 81-83 Mazda P128 Cosmo
  • 83-86 Mazda P144 Cosmo
  • 86-91 Mazda RX-7 FC 2e génération.
  • 89 Mazda Luce (929)
  • 91 Volzhskii AZ Lada, Togliatti, Russie (voiture de police).
  • 92-99 Mazda RX-7 3e génération.
  • 93-95 Mazda RX-7 3e génération.
  • 2000 Mazda RX-8 (192/231ch)
  • 2008 Mazda Furai Concept (450 ch)



Le cycle utilisé par ce moteur est le cycle à 4 temps.


Le mélange air / essence est aspiré par le piston, puis le volume diminue. L'air est comprimé


L'étincelle de la bougie enflamme le mélange. La pression générée s'applique sur le piston pour le faire tourner.


Le piston refoule les gaz brûlés vers l'échappement.
Sur le piston, il y a trois faces, donc pour un tour il y a trois combustions.




Avantages / inconvénients du moteur rotatif
Avantages:

  • Le silence de fonctionnement.
  • La régularité de fonctionnement et une grande souplesse d'utilisation.
  • Moins d'encombrement (pas de bielle, pas de soupape, ...).



Inconvénients:

  • La fiabilité est limitée.
  • Le frein moteur est faible.
  • La consommation augmente d'environ 20% par rapport à un moteur à pistons traditionnel.
  • Le prix est élevé car les formes des pièces en mouvement sont compliquées.
  • Entretien fréquent : il faut rajouter de l'huile tous les deux pleins d'essence.



La cinématique du moteur
    
1 Le mouvement toroïdal du piston
 Le rotor (piston) possède une denture intérieure.
Sur le carter est fixé un pignon qui sert de point d'appui.
 Le rotor est guidé par le maneton du vilebrequin.



       2 La manivelle (vilebrequin)



       3 Pignon fixe




       4  La manivelle en place


       5 Vue d'ensemble



Remarque : le vilebrequin sert à transmettre le couple et guide le piston.
Pour un tour de rotor, le vilebrequin ou excentrique en effectuera trois.

La segmentation:
 La segmentation du rotor et très complexe.  Pour une bonne étanchéité et une bonne longévité, elle doit être lubrifiée, c'est pourquoi de l'huile est ajoutée au mélange air / essence comme pour un deux temps.   
   
        1 La segmentation de coin


       

       2 La segmentation latérale



       
       3 La segmentation d'huile




Caractéristiques moteur
Ce moteur offre de trés bon résultats en terme de performance, cependant la consommation d'huile importante rend la dépollution des ces motorisations trés difficile.
Exemple Mazda RX-8:



Haute Puissance :
170 kW (231 ch.) /8 200 tr/min
211 N.m à 5500 tr/min
Émission de CO2 (g/km) : 284
Consommation cycle mixte
(l/100 km) : 11.2


Avantages / inconvénients

       Avantages

  • Le silence : ce moteur n'ayant aucune pièce en mouvement alternatif, son équilibrage est excellent, ce qui lui assure un fonctionnement privé de vibrations, limitant par là même le niveau sonore à l'intérieur du véhicule et assurant une régularité de fonctionnement et une grande souplesse d'utilisation.
  • Moins d'encombrement (pas de bielle, pas de soupape, ...).
  • Un régime de rotation plus élevé.
  • La puissance au litre est plus élevée.



       Inconvénients

  • La fiabilité est limitée (gommage très rapide des segments).
  • Le frein moteur est faible.
  • La consommation, qui augmente d'environ 20% par rapport à un moteur à pistons traditionnel.
  • Le prix est élevé car les formes des pièces en mouvement sont compliquées, ce qui entraîne des difficultés d'usinage…
  • Entretien fréquent : il faut rajouter de l'huile tous les deux pleins d'essence.
  • Consommation d'huile.
Diffusion sur le marché

Seul Mazda a utilisé ce moteur pendant des années, mais sur un modèle à faible diffusion (RX).

Constructeurs concernés

Mazda.

Innovation engendrant des entretiens Oui
Innovation engendrant des réparations Oui
Types de réparations

Réparation moteur, remplacement de la segmentation.

Dispositif législatif en rapport avec l'innovation

euro 2, euro 3, euro 4, Instruction technique de l'OTC IT F8.

Contrôle technique

Sur les véhicules équipés de moteurs rotatifs, seules les teneurs en CO au ralenti et au ralenti accéléré seront retenues, le défaut signalant une anomalie de la valeur lambda ne doit pas être notifié.

Mots-clés

rotatif wankel rotor bi-rotor


Méthodes et pratiques

Remplacement des segments en moyenne tous les 50.000 km à 80.000 km.

Entreprises concernées aujourd'hui Spécialistes, MRA, RA2, RA1
Métiers concernés Mécanicien-Technicien Auto

Impact sur les compétences en atelier

Les modes opératoires doivent êtres adaptés au moteur rotatif. Il faut des compétences complémentaires pour le remontage de la segmentation de ce type de moteur.



À lire aussi dans la même section

Le Downsizing et le Downspeeding

Conserver une puissance équivalente en abaissant la cylindrée pourra inquiéter le consommateur, tout particulièrement sur le plan de la fiabilité. D'ailleurs, les constructeurs l'ont bien intégré en...

Essence Moteur Système

Les moteurs essence à 3 cylindres

Les règlementations sur les émissions de dioxyde de carbone CO2 (95 g/km en 2020, 81 g/km en 2025, 59 g/km en 2030) poussent les constructeurs à commercialiser des moteurs sobres en carburant et peu...

Essence Moteur Système

Taux de compression variable MCE-5

Sur un moteur thermique traditionnel l'espace mort au-dessus du piston reste fixe durant toute les phases de fonctionnement. Cette architecture « figée » oblige les constructeurs à définir pour chaque...

Essence Moteur Système

La technologie GNL (Gaz Naturel Liquéfié) des poids lourds

Avec 1460 immatriculations réalisées en 2019 sur le segment 7,5 – 44 tonnes, le marché français du poids-lourd au gaz naturel a progressé de 37 % par rapport à 2018. 

.



Le GNV : Gaz Naturel pour...

Essence Véhicules industriels Système