Les règlements de dépollution Euro 6d

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Description détaillée

La mise en place des règlements Euro 6d-Temp et Euro 6d :

Jusqu'à présent, pour être homologués, les véhicules étaient testés sur des bancs à rouleaux en respectant le cycle de mesure européen normalisé N.E.D.C. Suite aux évènements récents et notamment le « Diesel Gate », l'Europe a effectué une analyse détaillée des procédures de mesure et d'essai jusqu'alors utilisées. Elle a fait ses propres recherches et s'est appuyée sur des sources d'information extérieures. Elle a constaté que les émissions générées en conditions réelles sur route par les véhicules « Euro 5 » et « Euro 6 » dépassaient sensiblement les émissions mesurées sur le cycle règlementaire N.E.D.C.

Suite à ces constatations, l'Europe a établi 2 nouveaux règlements :

• Le règlement 2016/646 visant à introduire des procédures d'essai en conditions de conduite réelles (R.D.E.).
• Le règlement 2017/1151 visant à introduire la procédure d'essai mondiale harmonisée (Cycle WLTP élaboré au niveau de la commission économique pour l'Europe des nations unies CEE-ONU).

Ces 2 règlements ont permis d'établir un nouveau calendrier pour la mise en place des normes « Euro 6d-Temp » et « Euro 6d ».

Les véhicules répondant aux règlements Euro 6d-Temp et Euro 6d seront testés :

• Sur banc à rouleaux en respectant le cycle mondial normalisé WLTC.
• Sur route ouverte en respectant le cycle en conditions de conduite réelles (RDE).

Les polluants visés par Euro 6d-Temp et Euro 6d :

Ils restent identiques dans le cas de la procédure WLTP, à ceux visés par les règlements Euro 6, à savoir :

• Le monoxyde de carbone : CO.
• Les hydrocarbures imbrûlés : THC (Hydrocarbures totaux) et MNHC (Hydrocarbures non méthaniques).
• Les oxydes d'azote : NOx.
• Les particules fines : PM (masse de particules), PN (Nombre de particules).

Ils sont limités à ce jour aux oxydes d'azote (NOx) et particules dans le cas du cycle RDE.

Les limites d'émission pour Euro 6d-Temp et Euro 6d :

Elles restent identiques dans le cas de la procédure WLTP à celles visées par le règlement Euro 6 (692/2008) définies initialement sur le cycle N.E.D.C.

Elles seront introduites en 2 phases dans le cas du cycle RDE :

• Première phase Euro 6d-Temp du 01/09/2017 au 31/12/2020.
• Seconde phase Euro 6d à partir du 01/01/2020.

Pour la première phase, on parle de facteur de conformité temporaire. Ce facteur maximal a été fixé à 2,1 pour l'Euro 6d-Temp. Il doit permettre aux constructeurs de s'adapter à ces nouvelles exigences. Il s'applique au seuil limite de l'Euro 6c à savoir 80 mg pour les Oxydes d'azote (NOx).

Le seuil maximum d'oxydes d'azote toléré sera donc :
2,1 x 80 = 168 mg.

Pour la seconde phase, on parle de facteur de conformité final. Ce facteur maximal a été fixé à 1,5 pour l'Euro 6d (au 01/01/2020). Il permet de prendre en compte les marges d'erreurs techniques des appareils de mesure portables « PEMS ». Il s'applique au seuil limite de l'Euro 6c à savoir 80 mg pour les Oxydes d'azote (NOx).

Le seuil maximum d'oxydes d'azote toléré sera donc :
1,5 x 80 = 120 mg. Ce facteur de conformité final sera réexaminé chaque année pour être ramené à 1,0 au plus tard en 2023.

Le seuil maximum d'oxydes d'azote toléré sera donc : 1,0 x 80 = 80 mg.

 

L'essai RDE (défini par le règlement 2016/427) :

Il consiste à vérifier les rejets de gaz polluants émis par un véhicule en conditions de conduite réelles sur route publique ouverte à la circulation.

Le dispositif de prélèvement (PEMS) :

il comprend :

• Un analyseur embarqué permettant de mesurer la concentration des polluants dans les gaz d'échappement.
• Un instrument permettant de mesurer le débit massique des gaz d'échappement.
• Un système de géolocalisation satellitaire (position, altitude et vitesse).
• Des capteurs auxiliaires (température ambiante, humidité, pression atmosphérique, vitesse).
• Un dispositif d'enregistrement.
• Une source d'alimentation externe.

Les parcours :

ils comprennent des temps de conduite urbaine, de conduite hors agglomération et de conduite sur autoroute. Le gain d'altitude positif cumulé doit rester inférieur à 1200 m/100 km. Les essais RDE doivent être effectués les jours ouvrables. Les limites de vitesse locales doivent être respectées.

Les conditions dynamiques :

Elles englobent l'effet :

• D'inclinaison de la route.
• De la vitesse du vent.
• De la dynamique de conduite (accélérations et décélérations).
• Des systèmes de mesure et de leurs systèmes de fixation, sur les émissions polluantes et la consommation du véhicule, ces conditions sont vérifiées tout au long de l'essai RDE.

Les conditions limites :

La charge du véhicule comprend le conducteur, un témoin de l'essai (le cas échéant) et le matériel d'essai y compris le système de fixation et d'alimentation en énergie.

Les conditions ambiantes :

Elles sont dites « modérées » lorsque, durant l'essai :

• L'altitude du parcours reste inférieure à 700m au-dessus du niveau de la mer.
• La température ambiante reste comprise entre 0°C et 30°C.

La procédure d'essai WLTP (défini par le règlement 2017/1151) :

Le cycle d'essai à appliquer dépend du rapport puissance/masse du véhicule et de sa vitesse maximale :

• Véhicule de classe 1 : rapport puissance/masse ≤ 22 W/kg
• Véhicule de classe 2 : 22 W/kg < Rapport puissance/masse ≤ 34 W/kg
• Véhicule de classe 3 : 34 W/kg < Rapport puissance/masse

Les véhicules de la classe 3 sont répartis dans 2 sous-classes en fonction de leur vitesse maximale :

• Classe 3a : Vitesse maxi < 120 km/h
• Classe 3b : Vitesse maxi ≥ 120 km/h

Le cycle d'essai WLTC est découpé en 4 phases :

• Vitesse faible (Low), durée 589s
• Vitesse moyenne (Medium), durée 433s
• Vitesse élevée (High), durée 455 s
• Vitesse très élevée (Extra-High), durée 323s

Le cycle complet d'un véhicule classe 1 comprend : 1 phase (Low1) + 1 phase (Medium1) + 1 phase additionnelle (Low1).

Le cycle complet d'un véhicule classe 2 comprend : 1 phase (Low2) + 1 phase (Medium2) + 1 phase (High2) + 1 phase (Extra-High2).

Le cycle complet d'un véhicule classe 3a comprend : 1 phase (Low3) + 1 phase (Medium3-1) + 1 phase (High3-1) + 1 phase (Extra-High3).

Nota : La vitesse des véhicules classe 3a est réajustée sur la période de la seconde 1533 à la seconde 1762 de la phase Extra-High3. Celle-ci doit rester inférieure à 120 km/h.

 

Le cycle complet d'un véhicule classe 3b comprend : 1 phase (Low3) + 1 phase (Medium3-2) + 1 phase (High3-2) + 1 phase (Extra-High3).

Les véhicules électriques “purs” et les véhicules hybrides rechargeables des classes 3a et 3b doivent être soumis au cycle d'essai WLTC et au cycle WLTC urbain (Low + Medium).

Les différents essais :

L'essai type 1 :

Il consiste à effectuer un cycle d'essai WLTC complet. Il permet de déterminer les niveaux :

• D'émissions des polluants (CO, THC, MNHC, NOx et Particules).
• D'émissions de CO2.
• De consommation de carburant.
• De consommation d'énergie électrique.
• D'autonomie électrique.

L'essai type 2 :

Il consiste à mesurer :

• Les émissions de monoxyde de carbone (CO) aux régimes de ralenti « normal » et « accéléré » (pourcentage volumique).
• Les émissions d'échappement (opacité) exprimées en m^-1 ; le symbole suivant sera apposé sur chaque véhicule diesel.

L'essai type 3 :

Vérification des émissions de gaz de carter.

L'essai type 4 :

Vérification des émissions d'hydrocarbures par évaporation Cet essai concerne uniquement les véhicules essence, le carburant utilisé est de l'essence E10.

L'essai type 5 :

Vérification de la durabilité des dispositifs de maîtrise de la pollution.
 

L'essai type 6 :

Vérification des émissions moyennes de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures après démarrage à froid. La température au début de l'essai est de -7°C. Cet essai ne s'applique pas aux véhicules à moteur diesel. Toutefois, le dispositif de post-traitement des NOx doit être opérationnel dans les 400 secondes après un démarrage à froid à -7°C.

Les carburants utilisés pour les essais :

• Essence E10 :

 

• Ethanol E85 :

 

• GPL :

 

• GN/Biométhane :

 

• Hydrogène :

 

• Gazole B7 :

Les dispositions relatives à la sureté du système électronique :

Le calculateur de contrôle de la pollution doit comporter des fonctions empêchant toute modification. Le constructeur doit autoriser des modifications uniquement lorsque ces dernières sont nécessaires pour la réparation et l'entretien du véhicule. Tous les codes ou paramètres d'exploitation reprogrammables doivent être protégés contre les interventions non autorisées et offrir un niveau de protection au moins égal aux dispositions de la norme ISO 15031-7. Toutes les puces mémoires amovibles doivent être moulées, encastrées dans un boîtier scellé ou protégées par des algorithmes.

Le calendrier détaillé des dates d'application des règlements Euro 6d-Temp et Euro 6d :

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Méthodes et pratiques

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Impact sur les compétences en atelier

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