Fluide frigorigène HFO 1234 yf

Description détaillée
Méthodes et pratiques
Impact sur les compétences en atelier
Exemple d’outillage approprié

Innovation créatrice de nouvelles compétences: Oui
Innovation génératrice de nouvelles activités: Oui
Phase de développement de l'innovation: Commercialisé depuis plusieurs années

Date de création: 06 septembre 2010
Date de mise à jour: 11 décembre 2020

En bref

En 2011, il est interdit aux constructeurs automobiles d'utiliser le fluide R134a pour la climatisation de leurs nouveaux véhicules.

Un nouveau fluide, le HFO 1234yf est commercialisé, Il possède un potentiel de réchauffement climatique considérablement plus faible que le R-134a et ne demande que des modifications mineures du circuit de climatisation déjà utilisé.

Pour l'utilisateur il n'y a pas de différence sur l'efficacité de sa climatisation entre l'ancien fluide te le nouveau.

Innovation créatrice de nouvelles compétences: Oui
Innovation génératrice de nouvelles activités: Oui
Phase de développement de l'innovation: Commercialisé depuis plusieurs années

Date de création: 06 septembre 2010
Date de mise à jour: 11 décembre 2020

Description détaillée

Réduction de l'effet de serre :

Le potentiel de réchauffement planétaire (PRP) du R134a est de 1300.

Plus un fluide a un PRP élevé, plus il participe à l'augmentation de l'effet de serre.

Depuis 2011, les nouveaux types de véhicules ne doivent plus être équipés de fluides frigorigènes dont le PRP est supérieur à 150.

En 2017, les véhicules neufs ne devront plus être équipés de fluides frigorigènes dont le PRP est supérieur à 150.

Le nouveau fluide HFO - 1234yf a un potentiel de réchauffement planétaire de 4, donc inférieur à 150.

Ce nouveau fluide frigorigène HFO 1234yf a été développé par DUPONT et HONEYWELL, qui ont travaillé en collaboration avec les constructeurs et les équipementiers automobiles.

Fonctionnement de la climatisation :

Le fonctionnement avec du HFO 1234yf sera identique au fonctionnement de la climatisation avec du R134a.

Composition chimique :
Ce nouveau fluide (HFO)-1234yf frigorigène est un Hydro Fluoro Oléfine (HFC insaturé)

Propriétés :

Cycle frigorifique:

Performances:

Limite inférieure d'inflammabilité:

La limite inférieure d'inflammabilité du HFO – 1234yf est de 6,2 % suivant la norme ASTM E681-04T.

Diffusion sur le marché	Quasiment tous les véhicules vendus aujourd'hui en Europe, sont équipés du fluide 1234 YF.
Constructeurs concernés	Tous
Innovation engendrant des entretiens	Oui
Innovation engendrant des réparations	Oui
Types de réparations	Contrôle / Diagnostic Remplacement de composants Entretien
Dispositif législatif en rapport avec l'innovation	Pas necessaire de possèder d'attestation de capacité et d'aptitude concernant la manipulation des fluides frigorigènes.
Contrôle technique	Les organes relatifs aux systèmes de climatisation ne sont jamais contrôlés. Seules les fuites pourraient éventuellement être signalées, mais s'agissant de fuite de gaz, celles-ci ne sont pas visibles à l'oeil nu.
Mots-clés	HFO; Remplaçant R134; 1234 yf; Potentiel de rechauffement planétaire (PRP)

Méthodes et pratiques

Les techniciens devront être informés sur les particularités de ces circuits et sur les règles de sécurité.
L'entreprise devra investir dans une station de climatisation 1234yf ; cette station sera plus sécurisée (normes ATEX) et plus performante (normes SAE).
Les particularités du circuit par rapport à un circuit R :

Les raccords de service HFO 1234yf du circuit sont aussi des raccords rapides mais différents des raccords de service R134A ("classique").

L'huile pour le circuit HFO 1234yf est différente de celle utilisée pour le circuit R134a.

Les règles de sécurités :

La station HFO 1234yf répond aux normes ATEX (ATmosphère EXplosif) :

• Absence de point chaud ou d'arc électrique.
• Ventilation pour éviter la stagnation du fluide frigorigène.

La station HFO 1234yf répond à certaines normes SAE (Society of Automotive Engineers) :
Elle est capable de récupérer 95% de la charge de fluide pendant la fonction récupération.

Lors de la 3ème étape de la fonction récupération, la pompe à vide est mise en marche, elle permet de récupérer au maximum le fluide restant dans le circuit.
A la différence des stations anciennes générations, une électrovanne à la sortie de la pompe à vide dirige le fluide vers le compresseur de récupération.
Ainsi moins de fluide sera rejeté dans l'atmosphère pendant la fonction tirage au vide lors d'un entretien (contrôle de la charge) du circuit de climatisation.

Entreprises concernées aujourd'hui	Véhicules industriels, Carrosserie / Peinture, Centres auto, Spécialistes, MRA, RA2, RA1, Equipementiers
Métiers concernés	Carrossier et Peintre, Démonteur automobile, Mécanicien technicien VI-VU, Mécanicien-Technicien Auto

Impact sur les compétences en atelier

Compétences génériques pour l'ensemble des intervenants.

Identifier les différences entre le fluide R134A et le nouveau 1234YF
Savoir utiliser la machine spécifique pour le fluide 1234 YF
Appliquer les méthodes d'intervention en respectant les règles de sécurité. (identique à l'ancien fluide)
Rechercher une fuite de fluide.