- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- En attente de commercialisation
- Date de création
- Date de mise à jour
En bref
Le rétrofit électrique consiste à installer un kit de conversion permettant de transformer un véhicule thermique en véhicule électrique. Il constitue une solution alternative à l’achat d’un véhicule électrique neuf. C’est un procédé écologiquement vertueux car en réutilisant les véhicules existants, le rétrofit contribue à l’économie circulaire. Toutefois, le coût, l’autonomie et la durée d’habilitation des kits de rétrofit représentent aujourd’hui des freins au déploiement de cette pratique.
- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- En attente de commercialisation
- Date de création
- Date de mise à jour
Description détaillée
Le rétrofit électrique consiste à remplacer une motorisation de véhicule thermique en une motorisation électrique à batterie ou à pile à combustible.
Le rétrofit peut s’appliquer aux véhicules particuliers, véhicules utilitaires légers, deux-roues motorisés.
Techniquement tous les véhicules sont rétrofitables mais la place nécessaire à la batterie et l’autonomie souhaitée peut désavantager le rétrofit de certains véhicules.
Organisation règlementaire
Avant la réglementation de 2020, pour retrofiter un véhicule, il était nécessaire de disposer une autorisation des constructeurs puis de ré-homologuer intégralement le véhicule transformé.
Depuis l’arrêté du 13 mars 2020, les conditions du rétrofit sont les suivantes :
- Seuls les véhicules de plus de 5 ans (3 ans pour les motos) peuvent être rétrofités pour éviter la concurrence avec les véhicules sous garantie.
- Les véhicules disposant d’une carte grise de collection ne sont pas éligibles à moins de perdre la possibilité de garder cette carte grise de collection.
- Le respect des normes imposées par le constructeur d'origine comme le rapport poids-puissance ou le PTAC (poids total à charge) et la répartition des masses (avec une tolérance de variation de + 20%).
- Les sous-ensembles impactés par la transformation (moteurs, freins) et le kit de retrofit visé, doivent faire l’objet d’un agrément de prototype délivré par l’UTAC ou un autre service technique agréé et le CNRV pour un Type Variante Version (TVV) de véhicule déterminé.
Depuis l'arrété du 12 septembre 2023, il est possible de rétrofiter des véhicules spéciaux (dépanneuses, camping cars etc...). La dispense de certains essais d'habilitation et l'élargissement des organismes d'habilitation devrait favoriser la pratique du retrofit en France.
Les acteurs
L’article 2 de l’arrêté du 13 mars 2020 distingue :
- les fabricants de kits (« rétrofiteur ») doivent appartenir au Code APE 2910Z (constructeurs automobile). A ce titre, ils doivent assumer tous les droits et devoirs de constructeurs automobile au sens de l’arrêté de 1954 (responsabilités associées, assurances correspondantes).
- les installateurs de kits qui effectuent la conversion du véhicule doivent être des professionnels de l’entretien et de la réparation automobile (APE 4520A ou 4520B) ou éventuellement les fabricants de kits eux-mêmes (APE 2910Z)
Chaque fabricant habilite pour une durée de deux ans les installateurs de kit pour chaque type de kit de rétrofit et pour chaque prototype de véhicule.
Avant de délivrer l'habilitation, le fabricant s'assure que l'installateur a reçu une formation qui lui confère la connaissance de la ou des transformations.
Les enjeux
- L’industrialisation de la production des kits est nécessaire pour diminuer le coût du retrofit.
- Il faut des batteries les plus denses possibles pour disposer de la meilleure autonomie possible.
- Le type de batterie, l’autonomie du véhicule dépend de l’usage mais aussi de l’état et de la durée de vie potentielle du véhicule à rétrofiter. Plus la batterie installée est puissante, plus elle a généré du CO2 à être produite et plus il faut rouler pour représenter un gain en CO2 par rapport au thermique. Plus la durée de vie d'un véhicule est faible, plus le gain CO2 du véhicule rétrofité sera faible.
- Le développement des aides financières est nécessaire pour rendre compétitif les véhicules rétrofités.
Les avantages du rétrofit électrique
Le rétrofit :
- Etend la durée de vie des véhicules ;
- Limite les déchets automobiles ;
- Permet d’agir plus vite face à l’urgence climatique ;
- Permet de relocaliser en France la conversion électrique des véhicules.
Les freins au déploiement du rétrofit électrique
- Un processus d’agrément de prototype et de kits coûteux et long.
- La différence entre le prix des véhicules électrique neufs et les prix d’un véhicule rétrofité nécessite un engagement fort de l’Etat (primes) pour rendre compétitif les véhicules retrofités.
- Un marché qui dépend des capacités et des prix d’approvisionnement en semi-conducteur, en pièces et en batterie de traction.
- Le poids d’un véhicule doit être pratiquement identique avant et après rétrofit ce qui limite le poids de la batterie, l’autonomie du véhicule et sa durée de vie (car elle sera plus souvent chargée et donc usée)
- Le marché est limité dans le temps puisqu’après l’interdiction de circulation de vente (2035) et la décarbonation totale des transports terrestres (Green Deal européen de 2050), il n’y aura plus de véhicules thermiques à rétrofiter.
| Diffusion sur le marché | Au 11 janvier 2024, les véhicules suivants sont homologués pour le Rétrofit électrique :
|
|---|---|
| Constructeurs concernés | Potentiellement tous. |
| Innovation engendrant des entretiens | Oui |
| Innovation engendrant des réparations | Oui |
| Types de réparations | En cours de construction. |
| Dispositif législatif en rapport avec l'innovation | Arrêté du 13 mars 2020, rendu effectif le 04 avril 2020 |
| Contrôle technique | Sont éligible au rétrofit uniquement les véhicules de plus de 5 ans (3 ans pour la catégorie L)
En l’absence d’un des éléments ci dessus, le contrôleur mentionne :
|
| Mots-clés | Rétrofit |
Méthodes et pratiques
Après avoir reçu la formation et obtenu l’habilitation du fabricant de kit de rétrofit, l’installateur doit s’assurer de disposer des habilitations électriques adéquates qui dépendront de la nature de l’installation (B0L, B2L, B2VL, BCL ou B2TL).
L’installation d’un kit de rétrofit devrait comporter les étapes suivantes :
- Démontage du moteur thermique et du réservoir
- Préparation du véhicule pour recevoir le kit (dépose des éléments du moteur thermique)
- Installation du kit incluant :
- La pose de batteries
- La pose d’une électronique de puissance
- La pose d’un moteur électrique
- L’installation d’un AVAS (système de bruitage pour entendre le véhicule approcher)
- L’installation d’un système permettant de vérifier le niveau de charge de la batterie
- L’adaptation du système de freinage et compresseur en cas de récupération d’énergie au freinage.
- L’adaptation du système de direction
- L’adaptation des systèmes de dégivrage/désembuage et chauffage
- La pose d’un limitateur de vitesse pour véhicules de transports de voyageurs
- Modification de la carte grise
- Activités SAV et maintenance du véhicule rétrofité
| Entreprises concernées aujourd'hui | Non commercialisé |
|---|---|
| Métiers concernés | Mécanicien technicien VI-VU, Mécanicien-Technicien Auto, Mécanicien-Technicien Moto |
Impact sur les compétences en atelier
L'installateur de kit de rétrofit doit maîtriser les compétences suivantes :
- Déposer le moteur thermique et des éléments des systèmes du véhicule thermique,
- Installer le kit de rétrofit et les pièces permettant l’adaptation des systèmes du véhicule thermique au kit (freinage, climatisation…),
- Contrôler visuellement l’installation réalisée,
- Effectuer un essai du véhicule avant remise à la clientèle,
- Présenter à la clientèle l’opération réalisée et les préconisations d’usage et de sécurité,
- Remettre à la clientèle les documents administratifs relatifs au véhicule transformé.
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