- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Non
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
En bref
Dans un réservoir à carburant, le réchauffement de l'essence provoque un dégazage des hydrocarbures.
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Sur les véhicules thermiques à essence, les vapeurs d'hydrocarbures dégagées parviennent au canister (réservoir à charbon actif), où a lieu leur stockage, dans certaines phases de fonctionnement du moteur thermique, elles sont réaspirées par le circuit d'admission, afin d'y être brûlées dans la chambre de combustion, ce qui permet d'éviter tout rejet de vapeurs d'essence dans l'atmosphère.
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Un véhicule hybride rechargeable (PHEV) peut rouler pendant une période prolongée en propulsion électrique. Les vapeurs de carburant sont alors stockées dans le canister, jusqu’à saturation de ce dernier.
Si le canister n’est pas purgé, il atteint sa limite de stockage, auquel cas il y a risque de rejet d’hydrocarbures dans l’environnement, ce qui est strictement réglementé par la norme EVAP.
Pour éviter cette situation, le véhicule est équipé d’un réservoir à carburant étanche.
- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Non
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
Description détaillée
Pourquoi équiper les PHEV de réservoirs étanches ?
- Pour empêcher le rejet de gaz toxiques dans l'air ambiant
Les vapeurs d’essence contiennent un mélange d’hydrocarbures, en particulier du benzène (substance cancérogène), prompt à réagir avec l’atmosphère pour former de l’ozone qui est un gaz polluant pour l’humain et les animaux.
- Pour respecter la norme EVAP (pour évaporation) introduite avec l'EURO 1 (janvier 1993) et durcit récemment en 09/2019.
Depuis septembre 2019, tout véhicule neuf doit être conforme à la norme Euro 6d TEMP-EVAP-ISC pour être immatriculé.
Test d’évaporation
Par rapport aux normes précédentes, le test d'évaporation du carburant est beaucoup moins tolérant.
Le test d’évaporation vise à limiter les émissions d’hydrocarbures (HC) provenant du système d’alimentation en carburant (réservoir, durites, filtre à carburant, …). Ce test ne s’applique qu’aux moteurs à essence, du fait de la nature très volatile de ce carburant.
L’évaporation de carburant peut se matérialiser sous différentes formes :
- Augmentation de la température du carburant lorsque le véhicule est en stationnement (exposition au soleil),
- Augmentation de la température du carburant lors des phases de conduite (la température du carburant peut augmenter en raison de la chaleur générée par les éléments à proximité),
- Perméabilité du système d’alimentation en carburant,
- Echappement des vapeurs d’essence lors du plein.
Fonctionnement du système :
Par rapport à un système traditionnel, les éléments suivants sont rajoutés :
- Une électrovanne pour isoler le réservoir du canister,
- Un capteur de pression est utilisé pour informer le calculateur de gestion du système de la pression atteinte dans le réservoir.
Ci dessous le système de réservoir étanche d'une Golf GTE.
Fonctionnement de la Vanne de coupure du réservoir sur Golf GTE
Lorsqu’elle n’est pas alimentée, la vanne est fermée.
Lorsqu’elle est pilotée par le calculateur de gestion, elle ouvre le circuit allant du réservoir à carburant au canister.
Les réservoirs étanches sont conçus pour résister à des pressions d'environ 350mbar (contre 40mbar pour les versions classiques).
Impact client
Sur les véhicules équipés de ce système, la procédure de ravitaillement est particulière, exemple sur la Golf GTE :
Avant de faire le plein, le réservoir de carburant doit être à la pression atmosphérique. Cela évite que des vapeurs de carburant s’échappent par la goulotte de remplissage.
La mise à la pression atmosphérique du réservoir prend entre 0,5 et 7 secondes.
Ci dessous les étapes pour ouvrir le bouchon du réservoir sur la Golf GTE :
- Le client émet la demande de déverrouillage du bouchon de réservoir à l'aide du bouton dans l'habitacle, ce qui informe le calculateur de gestion. Un message sur l'IHM informe le client que la procédure est en cours.
- Le calculateur de gestion ouvre la vanne de coupure du réservoir. Les vapeurs sont alors refoulées en direction du canister. La pression est surveillée par le capteur de pression du réservoir.
- Une fois le réservoir mis à la pression atmosphérique, la trappe du réservoir s'ouvre. Un message sur l'IHM informe le client qu'il peut ouvrir le bouchon du réservoir et faire le plein.
Impact Après-Vente
- Les interventions sur le circuit de carburant du véhicule peuvent nécessiter une dépressurisation du réservoir, sinon le risque est de déconnecter une durite de carburant sous pression, avec une projection d’essence.
- Selon les véhicules, il est possible de piloter la vanne de coupure du réservoir via l’outil de diagnostic pour faire chuter la pression du réservoir.
- Le conseiller client peut rencontrer des plaintes clients par rapport à la procédure de remplissage du réservoir, c'est pourquoi il doit connaître le fonctionnement du système.
| Diffusion sur le marché | Présent sur les véhicules PHEV. |
|---|---|
| Constructeurs concernés | La majorité des constructeurs commercialisent des véhicules PHEV. |
| Innovation engendrant des entretiens | Non |
| Innovation engendrant des réparations | Oui |
| Types de réparations | Remplacement de canister, du capteur de pression du réservoir, de la vanne d'isolement, du réservoir, ou des faisceaux électriques des éléments. |
| Dispositif législatif en rapport avec l'innovation | Euro 6d TEMP-EVAP-ISC |
| Contrôle technique | Le système de réservoir étanche n'est pas contrôlé. |
| Mots-clés | canister, réservoir étanche, phev, norme evap |
Méthodes et pratiques
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| Entreprises concernées aujourd'hui | Spécialistes, MRA, RA2, RA1, Equipementiers |
|---|---|
| Métiers concernés | Mécanicien technicien VI-VU, Mécanicien-Technicien Auto, Réceptionnaire |
| Précisions sur les métiers concernés | Ce système peut être source de mauvaise utilisation client : la procédure pour faire le plein est spécifique, il faut que le réceptionnaire soit formé. |
Impact sur les compétences en atelier
Activité après vente
Le système étant récent, il fait appel à de nouvelles compétences.
Même s'il ne s'agit pas d'un système complexe, les conseillers après-vente doivent se former sur ce système pour pouvoir expliquer au client qui aurai un problème de remplissage du réservoir dû à une mauvaise utilisation.
Les techniciens doivent aussi connaître le fonctionnement technique du système en cas de panne.
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