- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
En bref
La norme Euro 6 est peu perceptible par le grand public, hormis quelques appellations sur certains véhicules, cela se traduira par de nouvelles appellations de véhicules « propres » communiquées par les constructeurs.
- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
Description détaillée
Après Euro 5 qui a imposé aux constructeurs de réduire leurs émissions de particules de 80%, la norme Euro 6 qui elle impose de réduire les émissions de NOx de 50%, est entrée en vigueur en septembre 2014 (nouveaux types) et sa date d'application finale pour septembre 2015(tout types).
Voici différentes solution techniques permettent de respecter la norme :
Le système EGR basse pression :
Le système EGR basse pression consiste toujours à réintroduire des gaz d'échappement à l'admission du moteur. La différence avec un système conventionnel est que les gaz d'échappement sont prélevés en aval du filtre à particules et donc dépourvus de suies. Ensuite les gaz sont introduits en aval du compresseur. Les avantages d'un tel système sont que les gaz réintroduits sont propres et très bien refroidis. Cela permet d'augmenter le volume de gaz recyclés.
Le système SCR : avec l'emploi d'un additif AdBlue, la réduction des NOx est possible afin de les transformer en N2 + H2O
Le système déNOx :
Ce système est un système autonome géré par calculateur. Il gère les phases de déstockage en effectuant des phases de fonctionnement riches. C'est-à-dire qu'en fonctionnement normal (pauvre) les NOx sont stockés dans le piège, mais régulièrement pour les transformer en N2, il faut passer en mode riche.
Les systèmes d'injection évolués :
Les équipementiers travaillent sur des évolutions de systèmes d'injection qui permettraient de décomposer encore plus les phases d'injection de carburant dans le cylindre. En effet, en limitant les zones pauvres dans la chambre de combustion, les émissions de NOx sont réduites.
Exemple : l'injecteur Delphi à commande directe :
Source Delphi
Des systèmes d'injection encore plus performants devraient permettre de respecter les seuils. En revanche pour les véhicules « lourds et puissants », l'utilisation d'un piège à NOx, d'un système EGR basse pression ou l'adaptation d'un système SCR (selective catalytic reduction) sera quasi indispensable. Une autre voie en cours d'étude est bien évidemment l'hybride électrique diesel.
De plus, Euro VI n'impose plus uniquement une masse mais aussi un nombre de particules maxi à ne pas dépasser (6.1011).
Afin de connaitre le détail des différents systèmes évoqués , consultez les fiches du domaine diesel.
| Diffusion sur le marché | tout véhicules diesel vendu en Europe depuis le 01/09/2015. |
|---|---|
| Constructeurs concernés | Tous depuis 2014 (nouveaux types) et 2015 (tout les types) |
| Innovation engendrant des entretiens | Non |
| Innovation engendrant des réparations | Non |
| Dispositif législatif en rapport avec l'innovation | Euro6, Instruction technique de l'OTC IT F8, Norme NFR 10025-2016 |
| Contrôle technique | A chaque évolution des normes Euro, un nouveau palier est franchi en matière de mesure des polluants ou de l'opacité des fumées. |
| Mots-clés | norme;dépollution |
Méthodes et pratiques
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| Entreprises concernées aujourd'hui | Centres auto, Spécialistes, MRA, RA2, RA1 |
|---|---|
| Métiers concernés | Carrossier et Peintre, Contrôleur technique, Démonteur automobile, Encadrement d'atelier, Magasinier vendeur PRA, Mécanicien technicien VI-VU, Mécanicien-Technicien Moto, Réceptionnaire |
Impact sur les compétences en atelier
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