- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
En bref
La sonde NOx, comme son nom l'indique, mesure le taux d'oxydes d'azote à l'échappement. C'est un capteur très important qui permet de s'assurer que le véhicule répond toujours aux exigences de la gestion moteur. Celle-ci est d'ailleurs calibrée pour respecter l'environnement et les contraintes de plus en plus drastiques quant aux émissions polluantes.
- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
Description détaillée
Le mode de focntionnement pauvre du diesel nécessite l'utilisation d'une sonde additionnelle : la sonde NOx (oxydes d'azote) pour permettre aux systèmes de dépollution (type SCR et piège à NOx) de fonctionner correctement.
Un calculateur dédié est nécessaire pour faire fonctionner la sonde NOx. L'ensemble du système (sonde + calculateur) est intégré dans un module, qui est lui-même connecté au bus de données CAN.
Le coefficient lambda d'un moteur diesel variant de pauvre, à très pauvre en carburant (1.25 à 4.8), les oxydes d'azote ne peuvent pas être convertis avec un catalyseur traditionnel. D'autres solutions existent :
- le piège à NOx (NOx Trap) : stockage/déstockage/conversion des oxydes d'azote
- le catalyseur de réduction sélective : un traitement continu des NOx est rendu possible par l'ajout d'un agent réducteur (AdBlue)
- le double circuit EGR : pour réduire les émissions à la source
Dans les deux cas, la sonde NOx avertit le calculateur du taux à l'échappement et la gestion moteur adapte la dépollution.
Câblage
Les sondes lambda NOx NTK disposent de six liaisons par câbles :
- l'élément chauffant est alimenté en courant par les câbles jaune (-) et bleu (+).
- le signal du courant de pompage passe par le câble blanc (Ip I (+)) et le câble vert (Ip II (+)),
- le signal de la cellule de mesure (Vs+) passe par le câble gris.
- le câble noir représente la liaison à la masse pour les cellules de pompage (Ip-) et de mesure (Vs-).
Fonctionnement
Une température élevée (plusieurs centaines de degrés) est requise pour que la sonde fonctionne. Il faut environ 120 secondes de chauffage.
| Diffusion sur le marché | La majorité des véhicules diesel EURO 6. |
|---|---|
| Constructeurs concernés | Tous les constructeurs commercialisant des véhicules en Europe. |
| Innovation engendrant des entretiens | Oui |
| Innovation engendrant des réparations | Oui |
| Types de réparations | Le calculateur est indissociable de la sonde : ils sont "appairés". |
| Dispositif législatif en rapport avec l'innovation | montée depuis EURO 6. Loi sur la transition énergétique du 17 août 2015, article 65. |
| Contrôle technique | Les normes d'homologation se sévérisent, celles de l'après-vente aussi. |
| Mots-clés | sonde NOx, SCR, NOx Trap, euro 6, analyseur 5 gaz diesel |
Méthodes et pratiques
Hormi les alimentations, un contrôle direct sur la sonde est impossible, les tests se font avec l'outil de diagnostic ou l'analyseur de gaz.
| Entreprises concernées aujourd'hui | Spécialistes, MRA |
|---|---|
| Métiers concernés | Mécanicien technicien VI-VU, Mécanicien-Technicien Auto |
Impact sur les compétences en atelier
- Connaître le principe de fonctionnement des systèmes SCR, NOx Trap et EGR basse pression
- Etre capable d'exploiter les paramètres d'un outil de diagnostic
- Savoir lire un schéma électrique
Exemple d’outillage approprié
- Outil de diagnostic multimarques
- Analyseur 5 gaz diesel
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