S.C.R - la réduction catalytique sélective

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Description détaillée

Le fluide
L'AdBlue est une marque commerciale répandue au niveau international sous laquelle est diffusée la solution AUS32, Solution Aqueuse d'Urée à 32,5%, utilisée dans le processus de réduction catalytique sélective qui a été créée par le secteur des huiles minérales, de l'industrie chimique et de l'industrie automobile.
Cette solution translucide, présentant une très légère teinte bleue, est non toxique, non explosive, ininflammable, et ne présente pas de danger majeur ni pour l'environnement ni pour la santé, bien qu'elle puisse être corrosive pour certains métaux et requiert des conditions de stockage et de transport spécifiques, tolérant mal les températures extrêmes et la lumière du soleil – à l'exposition de laquelle la solution cristallise. Elle n'est pas soumise à la réglementation sur le transport de matières dangereuses. Son odeur est peu puissante (généralement considérée comme inexistante) à l'état stable, bien qu'une intense odeur d'ammoniaque puisse être remarquée en cas de défaillance du système SCR.

Le terme AdBlue est actuellement une marque déposée de l'Association Allemande de l'Industrie Automobile (VDA), qui assure le maintien des standards de qualité DIN 70070, complétée depuis par la Norme ISO 22241.
L'urée a été découverte au XVIIIè siècle par le chimiste français Hilaire Marin Rouelle. L'urée est aujourd'hui largement utilisée dans l'industrie sous forme de fertilisant, ou comme additif dans l'industrie du plastique, la composition de produits pharmaceutiques et cosmétiques, la fabrication du papier et des isolants, ...
A une température d'environ 200°C, l'urée dégage de l'ammoniac sous forme de gaz. C'est cet ammoniac qui permet la réaction chimique dans le catalyseur : la réduction. Cette réaction chimique est utilisée pour réduire les émissions d'oxydes d'azote NOx. La solution AdBlue gèle à -11°C. Le stockage est recommandé à température ambiante ou en réservoirs enterrés.
Remarque: Tout écoulement d'AdBlue se traduit par un dépôt cireux après évaporation de l'eau. L'AdBlue et ses dépôts sont 100% biodégradables. Le nettoyage se fait à l'eau.
Transport et stockage:
Le transport de l'AdBlue est assuré par des camions-citernes ou des portes-containers. Les réservoirs de stockage peuvent être en différents matériaux :acier allié, aluminium, matériaux composites.
Il est également possible d'utiliser des réservoirs métalliques dont les parois intérieures sont revêtues de plastique.
Attention:
Les matériaux suivants sont totalement proscrits :acier non allié, cuivre, alliages à base de cuivre, acier galvanisé.
La plupart des pétroliers équipent leurs stations services d'une pompe d'AdBlue.

Conservation:
Au cours du stockage, l'AdBlue se décompose en hydroxyde d'ammonium et en dioxyde de carbone et ne répond plus aux critères de qualité de la norme DIN  70070. Si l'AdBlue est maintenu à la température de stockage recommandée de 25°C maximum, il répondra du point de vue de sa composition aux exigences de la norme DIN 70070 pendant au moins 6 mois (conditionnement en bidon de 20 litres). La durée de vie de l'AdBlue est garantie 12 mois en vrac et en container de 1000 litres. En cas de d'entreposage inadéquat, le délai de conservation peut être réduit drastiquement. Si l'AdBlue est refroidi en dessous de -11°C, il se solidifie. Il suffit de le réchauffer afin de le transformer à l'état liquide. Il peut alors être utilisé normalement sans répercussion au niveau de sa qualité.
Élimination:
L'AdBlue est un produit non explosif et non toxique. En revanche, les dépôts cristallisés sont corrosifs. Laver tous les dépôts à l'eau pour éviter les risques de dégradation visuelle ou de corrosion sur le châssis.
Contamination des connecteurs avec de l'AdBlue:
En cas d'intervention sur les composants du système d'AdBlue et de déconnections des tuyaux d'AdBlue, protéger les connecteurs électriques des contaminations éventuelles avec de l'AdBlue.
Contamination avec de l'AdBlue sur un connecteur fermé : RINCER à l'eau claire.
Contamination avec de l'AdBlue sur un connecteur ouvert : CHANGER le connecteur.

Contamination des plastiques avec de l'AdBlue:
Ne pas verser de l'urée sur des éléments en plastique dans des zones à températures élevées.
Risque de vieillissement accéléré du plastique.
Rincer immédiatement avec de l'eau les zones contaminées.
Précautions à prendre:
Il n'y a pas de danger pour l'homme, sauf en cas de contact prolongé où il pourrait se produire irritations ou brûlures. En cas de contact avec la peau, laver à l'eau claire. Des gants, lunettes et vêtements de protections sont conseillés en cas de risque de projection.En cas de contact avec les yeux, rincer abondamment à l'eau claire . Consulter un ophtalmologiste.

Le système S.C.R

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Méthodes et pratiques

Le remplissage du réservoir s'effectue avec le fluide approprié et dans un environnement propre. La pollution du fluide peut endommager le système d'injection d'AdBlue.
voyant UREA :

La sonde NOx, qui boucle le système se remplace avec son calculateur indiscociable.

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Impact sur les compétences en atelier

Connaître le fonctionnement du système S.C.R
Connaître le principe de fonctionnement de la sonde NOx
Connaître la norme Euro 6 et ses variantes (6b, 6c, 6dTemp, 6f)
Savoir exploiter les données issues d'un outil de diagnostic
Etre capable d'utiliser un manomètre multi-fluides

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Exemple d’outillage approprié

réfractomètre
pompe de transfert pour le vidange et le remplissage des réservoirs
manomètre multi-fluides (ou compatible AdBlue)