- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Non
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
En bref
Les pompes hautes pression sont au coeur du système d'injection. Elles permettent la création de la haute pression et alimentent les injecteur en gazole. Les pompes hautes pression peuvent être connues car des réparations ou de l'échange sont faits sur ces pièces.
C'est un élément du système qui coûte cher, toutefois l'échange standard permet de réduire son prix.
- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Non
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
Description détaillée
La pompe haute pression est l'élément qui permet de d'alimenter les injecteurs en gazole. Autre fonction très importante, elle assure la lubrification de l'ensemble des éléments du système d'injection.
Depuis plus de quinze années, les systèmes Common rail ont connu de nombreux montages de pompes haute pression.
Il faut savoir que 2 types de pompages sont employés:
- à pistons radiaux
- à pistons plongeurs
Principe de pompage à pistons radiaux:
un excentrique rotatif permet d'entrainer en translation les pistons de la pompe.
Principe de pompage à pistons plongeurs:
Un anneau à cames et des patins porte galets permettent de mettre sous pression le carburant.
Ces différentes pompes sont capables de fournir une pression importante, mais les besoins du moteur ne nécessitent pas toujours la pression maximale.
Elles sont donc équipées d'un système de régulation de la pression.
Deux actionneurs peuvent être utilisées :
Un régulateur de pression.
Un régulateur de débit.
Le régulateur de pression crée une fuite entre la haute pression et le circuit de retour ce qui permet d'obtenir la pression désirée.
Le régulateur de débit est lui situé en amont des pistons haute pression, il dose la quantité de carburant qui sera comprimé, la pression fournie est donc régulée.
Synthèse des différentes pompes haute pression :
Les pompes Bosch :
La pompe Bosch CP1 est capable de fournir une pression de 1350 bars.
La pression est régulée en sortie de pompe avec un régulateur de pression elle nécessite d'être alimentée en carburant à l'aide d'une pompe électrique ou mécanique.
La pompe Bosch CP3 est capable de fournir une pression de 1600 bars.
La pression est régulée en entrée de pompe avec un régulateur de débit, elle ne comprime que la quantité de carburant nécessaire à la fabrication de la pression.
Si une régulation de pression est nécessaire un régulateur de pression peut être monté sur la rampe.
La pompe Bosch CP1H est capable de fournir une pression de 1600 à 1800 bars.
La pression est régulée en entrée de pompe avec un régulateur de débit, elle ne comprime que la quantité de carburant nécessaire à la fabrication de la pression.
Si une régulation de pression est nécessaire un régulateur de pression peut être monté sur la rampe.
La pompe Bosch CP4 est capable de fournir une pression supérieur à 2000 bars.
Dernière évolution des pompes Bosch elle est très compacte.
Il existe deux modèles une mono piston et une double piston
La pression est régulée en entrée de pompe avec un régulateur de débit, elle ne comprime que la quantité de carburant nécessaire à la fabrication de la pression.
Si une régulation de pression est nécessaire un régulateur de pression peut être monté sur la rampe.
Les pompes Delphi
La pompe Delphi DFP1 est capable de fournir une pression de 1600 bars.
La pression est régulée en entrée de pompe avec un régulateur de débit, elle ne comprime que la quantité de carburant nécessaire à la fabrication de la pression.
Si une régulation de pression est nécessaire un régulateur de pression peut être monté sur la rampe.
La pompe Delphi DFP3 est capable de fournir une pression de 1600 bars.
La pression est régulée en entrée de pompe avec un régulateur de débit, elle ne comprime que la quantité de carburant nécessaire à la fabrication de la pression.
Si une régulation de pression est nécessaire un régulateur de pression peut être monté sur la rampe.
La pompe Delphi DFP6 est capable de fournir une pression de 2000 bars.
La pression est régulée en entrée de pompe avec un régulateur de débit, elle ne comprime que la quantité de carburant nécessaire à la fabrication de la pression.
Si une régulation de pression est nécessaire un régulateur de pression peut être monté sur la rampe.
Les pompes Siemens/Continental :
Les pompes DCP1 et DCP2 sont capables de fournir une pression de 1600 bars.
La pression est régulée avec un régulateur de débit en entrée de pompe, elle possèdent aussi un régulateur de pression en sortie de pompe.
La pompe continental est capable de fournir une pression de 2000 bars.
La pression est régulée en entrée de pompe avec un régulateur de débit, elle ne comprime que la quantité de carburant nécessaire à la fabrication de la pression.
Si une régulation de pression est nécessaire un régulateur de pression peut être monté sur la rampe.
Les pompes Denso :
La pompe HP2 est capable de fournir une pression de 1350 bars.
La pression est régulée avec deux régulateurs de débit en entrée de pompe.
Deux électrovannes sont nécessaire dans ce cas. Cette pompe est équipée de deux jeux de pistons, qui seront gérés individuellement.
La pompe HP3 est capable de fournir une pression de 1350 bars.
Il existe deux modèles une pompe à deux pistons et une à trois pistons
La pression est régulée avec un régulateur de débit en entrée de pompe.
| Diffusion sur le marché | Tous les véhicules diesel équipés de systèmes Common rail. |
|---|---|
| Constructeurs concernés | Tous les constructeurs équipant leurs véhicules de moteurs diesel. |
| Innovation engendrant des entretiens | Non |
| Innovation engendrant des réparations | Oui |
| Types de réparations | Remplacement de la pompe haute pression. |
| Dispositif législatif en rapport avec l'innovation | Euro 4. Instruction technique de l'OTC IT F8. |
| Contrôle technique | Le dispositif n'est pas contrôlé dans les centres. En revanche, un défaut de pression de carburant peut faire allumer le voyant EOBD et donc être noté sur le rapport : "Le relevé du système OBD indique un dysfonctionnement important" |
| Mots-clés | pompe, hp, haute pression, common rail |
Méthodes et pratiques
Pour toute intervention sur le circuit haute pression il est nécessaire de :
- Porter des EPI lors de l'ouverture du circuit haute pression.
- Faire chuter la pression dans la rampe avant intervention.
Le contrôle de la pression délivrée par la pompe haute pression est possible :
- Pour mesurer la pression que la pompe peut fournir il faut utiliser un outil nommé rail bouché. Il se connecte en sorti de pompe et permet de mesurer la pression maximum, sous action démarreur. Il faudra pour faire ce test, remplacer le ou les régulateurs présents sur la pompe par des "leurres"qui permettent de mettre la pompe, dans les conditions de fabrication de la pression maximum.
- Les leurres de débit seront ouvert et la pompe comprimera un volume de carburant important.
- Les leurres de pression seront fermés et la pression sera acheminée en totalité vers le rail bouché.
Le remplacement des régulateurs de pompe est possible :
- les actuateurs de débit ou de pression peuvent êtres remplacés. Il faut veiller à ne pas introduire de corps étranger dans le circuit haute pression. l'utilisation de chiffon non pelucheux est recommandé.
Le remplacement de la pompe haute pression :
Le remplacement de la pompe haute pression s'effectue après le diagnostic complet du circuit de carburant.
Lors de sa dépose un calage de la distribution est souvent préconisé. Certaine pompe sont phasé avec le moteur il sera donc impératif de les positionner au point de calage lors de la repose.
Le passage au banc :
Les ateliers de diésélistes peuvent lors du passage au banc, contrôler l'état d'une pompe haute pression, et si besoins effectuer une réparation de celle ci.
| Entreprises concernées aujourd'hui | Véhicules industriels, Spécialistes, MRA, RA2, RA1 |
|---|---|
| Métiers concernés | Mécanicien technicien VI-VU, Mécanicien-Technicien Auto |
| Précisions sur les métiers concernés |
|
Impact sur les compétences en atelier
- Connaitre le fonctionnement des systèmes de gestion moteur diesel.
- Connaitre le fonctionnement des circuit d'alimentation en carburant.
- Connaitre le fonctionnement des circuit haute pression.
- Savoir utiliser les outil de contrôles de la haute pression.
- Savoir appliquer une méthode de dépose repose.
Exemple d’outillage approprié
- Outil de diagnostic.
- Manomètre de pression gasoil.
- Valise de mesure de haute pression.
- Pour les atelier spécialisé un banc de contrôle :
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