- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
En bref
Le coupleur pilotée équipe en grande majorité des SUV.
Ce système permet au véhicule de rouler en 2 roue motrices ou en 4 roue motrices.
Une molette permet au conducteur de choisir son mode de transmission: 2WD, 4WD ou auto.
Le véhicule se trouve en 2 roue motrices dans la majorité du temps de roulage, mais dans certaine conditions difficiles (neige, verglas, boue ou route montagneuse...), le constructeur propose l'aide des 4 roue motrices.
Ce système ameliore la motricité, le confort et la tenue de route dans ces situation complexe d'adhérence.
- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
Description détaillée
Il s'agit d'un système électromécanique permettant une liaison entre les essieux avant et arrière. En cas de patinage des roues avant, le coupleur à disques permettra d'entraîner l'essieu arrière. Le véhicule passe alors en 4 roue motrices.
Le conducteur dispose de trois modes de fonctionnement.
2 roues motrices (traction ou propulsion selon modèle).
4 roues motrices automatique pour la route et un 4 roues motrices « bloqué » pour le hors route (offroad).
Un appareil de commande dédié au système gère la répartition du couple entre l'avant et l'arrière. Les informations de roulage comme la vitesse des roues, le couple du moteur ou une intervention du système de contrôle de la stabilité ESP.
L'actionneur est de type multidisques avec une commande par électroaimant.
Le mécanisme est principalement composé de deux éléments. Un lié à la boîte de transfert ou au renvoi d'angle, et l'autre lié au pont arrière. À chacune de ces parties est lié un paquet de disques (représentés sur le schéma en vert et en rouge). Lorsque du couple a besoin d'être transféré vers l'arrière, l'appareil de commande pilote l'électroaimant de pilotage agissant sur l'embrayage de pilotage. L'embrayage de pilotage permettra de déphaser le piston de commande (pièce jaune) du moyeu (en bleu). Les billes (rouge) sont logées dans des cavités creusées sur le piston de commande et le moyeu. Lorsqu'il y aura déphasage de ces pièces, ces mêmes pièces vont également s'écarter provocant ainsi le serrage de l'embrayage multidisques via le piston de commande.
Le serrage des disques est proportionnel à l'intensité envoyée à l'électroaimant de pilotage.
Sur de nombreux modèles, la transmission est dépourvue de différentiel central ; de ce fait il incombe à l'embrayage la tache d'autoriser un glissement minimum entre les essieux avant et arrière. En effet, en virage leurs trajectoires sont différentes. Un blocage complet de l'embrayage risquerait d'endommager le système. Une sonde de température informe l'appareil de commande. Si le niveau monte trop haut, un voyant s'allumera au tableau de bord signalant au conducteur de ralentir.
Certains systèmes permettent une répartition variable du couple transmis.
| Diffusion sur le marché | Ce système est présent sur de nombreux SUV de toute marques. |
|---|---|
| Constructeurs concernés | Peugeot, Citroën, Renault, Dacia, Mitsubishi, Nissan, Toyota, Porsche, Chrysler, Mercedes... |
| Innovation engendrant des entretiens | Oui |
| Innovation engendrant des réparations | Oui |
| Types de réparations | Diagnostic/contrôles. |
| Dispositif législatif en rapport avec l'innovation | Instruction technique de l'OTC IT F1 |
| Contrôle technique | S'agissant d'un système destiné à optimiser la traction du véhicule, le contrôleur technique devra être prudent lors du contrôle du freinage sur banc, en effet dans cet appareil, les essieux sont testé l'un après l'autre, ce qui fait que deux roues sont immobiles pendant que les deux autres tournent. |
| Mots-clés | C Crosser, 4007, outlander, 4x4, SUV, Quatre roues motrices, transmission intégrale, répartitionautomatique du couple... |
Méthodes et pratiques
Les interventions les plus fréquentes sur le système de coupleur piloté sont:
- L'entretien périodique doit être réaliser en fonction des recommandations du constructeur. par exemple tous les 60000kms.
- Le diagnostic, contrôle et remplacement.
Pour le système de gestion électronique, les opérations de contrôles consistent à vérifier électriquement (alimentation en tension, résistance, isolement et signal) tous les capteurs et les actionneurs à l'aide d'une valise de diagnostic (lecture défaut, mesure paramètres et test actionneurs), d'un multimètre et d'un oscilloscope.
Lorsque les valeurs relevées ne correspondent pas aux données du constructeur, la pièce défaillante est remplacée. - Dépose et repose du calculateur.
- Dépose et repose du capteur d'angle volant.
- Dépose et repose du coupleur.
- Dépose et repose du bouton de commande.
- Après chaque intervention sur le calculateur ou sur le capteur d'angle volant, il est impératif de faire le calibrage du capteur d'angle volant, à l'aide de l'outil diagnostic.
-
La réparation et le diagnostic du faisceau électrique (coupé ou en court circuit).
| Entreprises concernées aujourd'hui | Centres auto, Spécialistes, MRA, RA2, RA1 |
|---|---|
| Métiers concernés | Mécanicien-Technicien Auto |
Impact sur les compétences en atelier
Les intervenants non techniciens doivent:
- Identifier le niveau d'équipement
- de réaliser la vidange et le niveau d'huile du coupleur. (Les méthodes sont identiques à celle des boites de vitesses)
L'intervention sur ces systèmes exige du personnel technicien :
- de connaître la structure des réseaux multiplexés
- de maîtriser la lecture des schémas électriques.
- de maîtriser toutes les fonctions de l'outil de diagnostic.
- maîtriser toutes les fonctions de l'oscilloscope et du multimètre
- de connaître les procédures de configuration et de paramétrage.
les modes opératoires pour le diagnostic doivent être adapté aux systèmes de commande des coupleurs pilotés (mesures électriques, reparamétrage des actionneurs avec une valise de diagnostic, etc…)
Exemple d’outillage approprié
Outil de diagnostic constructeur, ou outil de diagnostic multimarques avec les fonctions coupleurs pilotés.
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