La boite de vitesse DSG 6

---

Description détaillée

Il s'agit d'une boîte de vitesse pilotée qui a la particularité de pouvoir changer de rapport sans rupture de la liaison moteur/boîte. Présentée sur le modèle Golf 4 R32, la version musclée de la golf 4, elle est aujourd'hui montée sur de nombreux modèles des marques du groupe VAG (Audi A3, Octavia, Leon etc...). Au niveau de la conduite, elle est très proche d'une boîte automatique. Le Il s'agit d'une boîte de vitesses pilotée permettant un passage des rapports automatiquement et sans à coups. Le sélecteur est de Type PRND (Park, Reverse, Neutral, Drive) comme sur une boîte automatique. Il est possible tout de même de passer en commande manuelle par action sur le sélecteur ou par des palettes situées derrière le volant. Une cinquième position S permet d'entrer en mode sport. C'est un programme automatique gérant les passages des rapports à des régimes plus élevés. Le passage des vitesses se fait sans à coups, ceci est du à sa conception spécifique à ce type de boîte. En résumé nous pourrions décrire cette DSG comme 2 demie boîtes mécaniques robotisées, l'une pour les rapports pairs l'autre pour les rapports impairs, partageant le même pont. Ces deux demi boîtes se passent le relai via un double embrayage, lors des changements de rapport. Par exemple si l'embrayage de la demi boîte 1 est fermé nous somme en première, dans la demie boîte 2 le rapport de deuxième est engagé mais son embrayage est en revanche ouvert. Pour passer en deuxième, il faudra donc fermé l'embrayage 2 tout en ouvrant l'embrayage 1. Une fois l'opération terminée la demie boîte 1 engagera la troisième vitesse. Au régime adéquate les embrayages seront pilotés à nouveau pour passer la vitesse supérieure. Quand une demie boîte transmet la puissance, l'autre a déjà engagé le rapport supérieur ou inférieur et est prète pour le "croisement" des embrayages et donc le changement effectif de rapport.

Le cœur de cette boîte de vitesse est l'élément nommé "mécatronic". Cet organe rassemble l'appareil de commande, une quinzaine de capteurs ( pressions, régime, température), et les actionneurs (des électrovannes). Il tient également le rôle de distributeur hydraulique. Les changements de rapports sont basés sur le principe des boîtes manuelles c'est à dire la synchronisation d'un pignon fou sur un arbre. Les fourchettes déplaçant les baladeurs servant à la synchronisation se nomment ici des positionneurs hydrauliques. Ces positionneurs sont actionnés par pression d'huile.

La mécatronique gère la mise en pression entre autre choses, comme le pilotage du double embrayage multidisque bain d'huile ou le refroidissement.

L'avantage d'un embrayage multidisque par rapport à un embrayage sec est sa capacité à tolérer un glissement sans risque de dégradation importante. Le croisement des embrayages est du coups plus simple à réaliser

---

Méthodes et pratiques

Les interventions les plus fréquentes sur les systèmes de boîtes automatiques sont :
L'entretien périodique doit être réaliser avec de l'outillage spécifique.
Le carnet d'entretien stipule un remplacement du filtre à huile et une vidange de la boîte tout les 60000 km, voire même tout les 30000 km sur les premiers modèles.

Descriptif de la réparation :

• Système de gestion électronique: diagnostic, contrôle et remplacement des capteurs et actionneurs qui composent les systèmes.
• Actionneurs de passage de vitesses (électrovannes): diagnostic, contrôle, remplacement.
  Pour le système de gestion électronique, les opérations de contrôles consistent à vérifier électriquement (alimentation en tension, résistance, isolement et signal) tous les capteurs et les actionneurs à l'aide d'une valise de diagnostic (lecture défaut, mesure paramètres et test actionneurs), d'un multimètre et d'un oscilloscope.
  Lorsque les valeurs relevées ne correspondent pas aux données du constructeur, la pièce défaillante est remplacée.
• Dépose et repose de boîte de vitesses
• Dépose et repose du double embrayage.
• Dépose et repose de la "mecatronic"
• Après chaque intervention sur le double embrayage et/ou sur la "mecatronic", il est impératif de faire les apprentissages et les réglages, à l'aide de l'outil diagnostic.

---

Impact sur les compétences en atelier

Les intervenants non techniciens doivent:

• Être en mesure d'utiliser l'outil de diagnostic dans ses fonctions Boite de vitesses (contrôle de la température pour le niveau)

• Identifier le niveau d'équipement

• Être en mesure d'utiliser l'outillage spécifique de cette boite de vitesses.

L'intervention sur ces systèmes exige du personnel technicien :

• de connaître la structure des réseaux multiplexés

• de maîtriser la lecture des schémas électriques.

• de maîtriser toutes les fonctions de l'outil de diagnostic.
  
  
• maîtriser toutes les fonctions de l'oscilloscope et du multimètre

• de connaître les procédures de configuration et de paramétrage.

les modes opératoires pour le diagnostic doivent être adapté aux systèmes de commande de boites robotisées (mesures hydrauliques sur une pompe HP, reparamétrage des actionneurs avec une valise de diagnostic, etc…)

---

Exemple d’outillage approprié

Outil de diagnostic
Documentation technique
Outil de remplissage de boite DSG

ou
 

Outil de maintien de double embrayage.
 

Outil de montage de joint de double embrayage