- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Non
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Non
- Phase de développement de l'innovation
- À l'état de concept
- Date de création
- Date de mise à jour
En bref
L'EMB est un prototype de système de freinage électro-mécanique dont les principaux avantages sont:
- L'efficacité du système de freinage n'est plus dépendante de l'effort exercé par le conducteur
- Le temps de réaction est raccourci entre l'action sur la pédale et le freinage effectif
- Le freinage est optimal, quelles que soient les conditions extérieures et selon l'action du conducteur
Ce système permet de repousser les limites dynamiques du véhicule et de renforcer ses capacités de maîtrise par le conducteur.
Il fait partie des systèmes d'aide à la conduite.
Enfin , il n'y a plus:
- de risque de fuite de liquide de frein.
- de remplacement periodique du liquide de frein.
- de perte d'efficacité en cas de bulles d'air présentes dans le circuit hydraulique ou d'échauffement de ce dernier.
- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Non
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Non
- Phase de développement de l'innovation
- À l'état de concept
- Date de création
- Date de mise à jour
Description détaillée
Le freinage électrique EMB (Electro Mecanic Brake ou en français Frein électromécanique) est un système de frein dont la commande est électrique. Les systèmes de frein sont actuellement équipés de commandes hydrauliques. C'est à dire que le conducteur pousse du liquide dans une canalisation à l'aide de la pédale de frein. Ce liquide va lui même pousser une pièce mécanique (appelée étrier) qui sous la pression va serrer les plaquettes de frein sur le disque de frein (ce frottement freine la roue et donc le véhicule). Pour résumer c'est comme si le conducteur appuyait directement sur les plaquettes de frein.
Pour le système EMB la commande hydraulique est remplacée par un calculateur qui analyse la vitesse et la force d'enfoncement de la pédale. Ces informations sont données au calculateur par un capteur positionné sur la pédale de frein. Le calculateur commande alors en conséquence un petit moteur électrique qui serre les plaquettes de frein sur les disques.
En résumé, la partie disques et plaquettes de frein est conservée. L'étrier hydraulique est remplacé par un moteur électrique( étrier électrique).
Ce système permet de réduire les distances de freinage et d'optimiser les systèmes d'aide à la conduite. Le circuit hydraulique étant remplacé par un circuit électrique, l'entretien se trouve réduit. (Pas d'échange périodique du liquide de frein et pas de purge..)
L'EMB intègre l'antipatinage (ASR) ainsi que la correction de trajectoire (ESP). Les capteurs sont identiques à ceux d'un ESP classique. Le contacteur de pédale de frein est remplacé par un capteur de pédale de frein qui donne la vitesse d'enfoncement et la course de cette dernière.
Les avantages:
- Les distances de freinage sont réduites dans toutes les conditions d'adhérence.
- Les efforts sur la pédale de frein n'influencent plus l'efficacité (les petits conducteurs ont autant de chance de s'arrêter que des grands costauds).
- Il n'y a plus de vibrations à la pédale pendant les régulations ABS.
- Gain de poids et de place.
- Suppression de toutes les contraintes de l'hydraulique (étanchéité, échange périodique, purge, température d'ébullition du liquide, recyclage etc.).
- Le frein de stationnement peut agir sur les quatre roues.
- Aide au démarrage en côte.
- Pas besoin d'amplificateur de freinage
Les inconvénients:
- Le coût.
- La législation qui impose d'avoir une liaison mécanique entre la pédale et le frein.
La technologie:
Le disque de frein (2) est pris en sandwich entre deux plaquettes de freins (3). L'étrier (1) maintient les plaquettes de façon classique.
L'actionneur est un moteur électrique (4) qui actionne une vis sans fin. Celle-ci pousse un coin d'écartement (5) qui ressert les plaquettes de freins sur le disque.
| Constructeurs concernés | Tous |
|---|---|
| Innovation engendrant des entretiens | Non |
| Innovation engendrant des réparations | Non |
| Types de réparations | Non commercialisé |
| Dispositif législatif en rapport avec l'innovation | Non commercialisé |
| Contrôle technique | S'agissant d'un dispositif de freinage non encore commercialisé, il n'y a aucune prescription le concernant dans les centres de contrôle technique. |
| Mots-clés | EMB, EWB, freinage électrique |
Méthodes et pratiques
Non commercialisé
| Entreprises concernées aujourd'hui | Non commercialisé |
|---|---|
| Précisions sur les métiers concernés | Non commercialisé |
Impact sur les compétences en atelier
Non commercialisé
Exemple d’outillage approprié
Non commercialisé
Non commercialisé
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