La norme EOBD et les lecteurs scantool

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Description détaillée

Historique :
Les premières conséquences de la pollution atmosphérique sur la santé humaine sont apparues durant les années 50 dans tous les pays ou états en plein développement industriel et principalement dans les villes ayant une concentration d'automobiles importantes. La Californie fut le premier état au monde a mesurer et imposer des seuils d'émission polluants sous le nom de la CARB (California Air Ressource Board). Puis L'EPA (Environmental Protection Agency) imposant ces normes à l'ensemble des Etats-Unis. La première norme imposée en 1985 nommé OBD1.

Précision sur les dates d'applications :

A la première date d'application, on considère par « nouveaux véhicules » les véhicules qui ne sont pas encore commercialisés.
A la seconde date d'application, tous les véhicules.

Nota : Pour les véhicules légers GPL et GNV les dates d'applications sont identiques au diesel.
Pour Les véhicules utilitaires Diesel et GPL/GNV supérieur à 2,5t les dates d'applications sont 01/01/06 pour les nouveaux véhicules et 01/01/07 pour tous les véhicules.

L' EOBD (European On Board Diagnosis) est un programme d'autodiagnostic standard interne au calculateur d'injection et de boîte de vitesses permettant de contrôler les dispositifs antipollution. Un lecteur EOBD permet donc de lire ces codes par l'intermédiaire d'une interface de connexion: la prise diagnostic EOBD. Cette dernière doit respecter toutes les spécifications de la norme ISO DIS 15031-3 (prise 16 voies, implantée dans l'habitacle côté conducteur...)

L'EOBD est une norme mise en application pour les véhicules particuliers européens en 2000 pour les motorisations essence et 2003 pour les motorisations diesel. Pour cela la prise diagnostic a été standardisée.
Un voyant défaut spécifique est associé à l'EOBD : le voyant MIL (Malfunction Indicator Light). Il symbolise un moteur, conforme au modèle prévu par la norme ISO 2575 (l'utilisation de la couleur rouge est interdite). 
La majeure partie des outils de diagnostic intègrent un menu lecteur EOBD en plus de leurs fonctions.
Depuis 2008 les centres de contrôle technique sont équipés d'un lecteur EOBD afin d'effectuer une lecture des codes.
 

Lorsqu'un défaut est enregistré, le constructeur doit l'identifier en utilisant un code d'erreur approprié, compatible avec la norme. Les codes de diagnostic sont donc standardisés et utilisables par tous les réparateurs.
Le code anomalie est un code alphanumérique. Ces codes sont en général traduits par l'outil, sinon il faut consulter leur traduction.
Exemple :
"P0130" : Sonde lambda chauffée 1, Ligne 1- panne de circuit.
"P0705" : Capteur de position du levier de vitesse, signal d'entrée P/R/N/D/L panne du circuit.

Affectation des voies de la prise diagnostic EOBD :
1 libre
2 bus diagnostic ISO 5 - PWM/VPW J1850
3 libre
4 GND - masse outil
5 S GND - masse de référence signal
6 libre - ISO 15765 (CAN)
7 ligne K : bus diagnostic ISO 8 - ISO 9141/14230
8 libre
9 libre
10 bus diagnostic ISO 6 - PWM J1850
11 libre
12 libre
13 libre
14 libre - ISO 15765 (CAN)
15 ligne L : bus diagnostic ISO 8 - ISO9 141-2 ou 14230-4
16 libre - + permanent

Affectation des voies libres suivant l' équipement du véhicule et selon les constructeurs.

On retrouve 5 protocoles utilisés :
ISO 9141 : broches 7 et, éventuellement, 15 ( utilisé par Chrysler et les véhicules Asiatiques ou Européens).
ISO 14230 : broches 7 et, éventuellement, 15 (utilisé par Chrysler et les véhicules Asiatiques ou Européens).
ISO 15765 (CAN) : broches 6 et 14 (en cours d'intégration par l'ensemble des constructeurs mondiaux : ce sera donc l'unique protocole à l'horizon 2008).
PWM ISO 5/6 J1850 : broches 2 et 10  (utilisé par Ford).
VPW J1850 : broche 2 (utilisé par General Motors).
Attention, pour exemple, une Ford vendue en Europe peut très bien utiliser le protocole ISO, et non pas le protocole PWM.
La lecture permet d'interroger le calculateur actuellement sélectionné:
-Les codes défaut standards ou DTC (Diagnostic Trouble Codes)
-L'état actuel du voyant
-Distance et le temps parcouru depuis que le voyant est allumé.
-Les tableaux de test de surveillance
-Paramètres moteur (température moteur, régime moteur,....)
-Lecture du VIN (Numéro d'Identification Véhicule: VF------)

 L'EOBD définit 10 modes de diagnostic. Chacun de ces modes n'est pas forcément supporté par le calculateur moteur (ECM).
Mode 1
Ce mode retourne les valeurs courantes de certains capteurs:
-Le régime moteur
-La vitesse du véhicule
-Les températures du moteur (air, liquide de refroidissement)
-Les informations sur les sondes à oxygène
Mode 2
Ce mode retourne les données gelées (ou instantanées) d'un défaut. Lorsqu'un défaut est détecté par l'ECM celui-ci enregistre les données des capteurs au moment précis de l'apparition du défaut.
Mode 3
Lecture des DTC:
-POxxx: Système  de propulsion (moteur& transmission)
-C0xxx: Chassis
-B0xxx: Carrosserie
-U0xxx: Réseaux de communication
Mode 4
Effacement des codes défauts
Mode 5
Résultats du diagnostic des sondes Lambda. Pour les ECU utilisant le protocole CAN, ce mode n'est plus utilisé, le mode 6 remplace.
Mode 6
Résultats des diagnostics éffectués sur les systèmes non soumis à la surveillance constante.
Mode 7
Liste des codes défauts non confirmés.
Mode 8
Résultats des diagnostics sur d'autres systèmes (Peu utiliser en Europe).
Mode 9
Information sur le véhicule:
-VIN
-Valeurs de calibrations
Mode 10
Liste des codes défauts permanents. Les codes sont identiques à ceux du mode 3 et 7. Contrairement aux modes 3 et 7, ces codes ne peuvent pas être effacés avec le mode 4. Seul plusieurs cycles (EOBD) routiers sans apparition du problème effacera les défauts.
 Pour les modes 1 et 2 l'outil affiche des codes alphanumérique  PID
Exemple: PID 04 N° 04= Charge moteur calculer en %
OC 12= Régime moteur en Tours/ min, 0B 11= Pression carburant en kPa,....

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Méthodes et pratiques

La lecture de l'EOBD doit être réalisée lors d'un entretien du véhicule. Dans le cadre du diagnostic le technicien peut utiliser uniquement la lecture en EOBD des paramètres et/ou des lectures de défauts.
La mémorisation, l'allumage du témoin MIL et l'effacement des défauts se fait par cycle de roulage.

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Impact sur les compétences en atelier

L'utilisation d'un lecteur EOBD nécessite une mise en main.

Le technicien doit connaitre :

-    Les conditions de cycle de roulage
-    Les menus de L'EOBD
-    Maitriser l'utilisation des outils de diagnostic
-    La législation relative à l'EOBD