Evolution des systèmes de dépollution diesel pour répondre aux essais embarqués

Description détaillée
Méthodes et pratiques
Impact sur les compétences en atelier

Innovation créatrice de nouvelles compétences: Non
Innovation génératrice de nouvelles activités: Non
Phase de développement de l'innovation: Récemment commercialisé

Date de création: 17 décembre 2018
Date de mise à jour: 17 décembre 2018

En bref

R.D.E = real driving emissions

Suite au diesel gate et aux écarts systématiques relevés par les clients entre les consommations réelles et celles faite sur banc d'essai, des mesures ont été prises : les véhicules sont aujourd'hui homologués à la fois en laboratoires et en conditions réelles. Et c'est un challenge pour les constructeurs tant les paramètres influençant les émissions en roulage sont nombreux.

Les tests RDE sont entrés en vigueur :

· En septembre 2017 pour les nouveaux types de véhicule

· Et deviendront obligatoires en septembre 2019 pour tout type de véhicule.

Innovation créatrice de nouvelles compétences: Non
Innovation génératrice de nouvelles activités: Non
Phase de développement de l'innovation: Récemment commercialisé

Date de création: 17 décembre 2018
Date de mise à jour: 17 décembre 2018

Description détaillée

Lors d'un essai RDE, une voiture équipée d'un PEMS est conduite sur la voie publique selon des critères spécifiques (exemple : température extérieure comprise entre 0 à + 30°C, dénivellation maximale 1200m…). Le système permet une surveillance complète et en temps réel des principaux polluants (oxydes d'azote NOx et particules fines PN) émis par le véhicule.
Les données collectées sont analysées pour vérifier que les conditions de conduite satisfont aux exigences de RDE et que les émissions sont dans des limites acceptables.

PEMS : portable emissions mesurement system, système de mesure des émissions embarqué sur le véhicule

PN : particle number, nombre de particules

dates d'application :

Source :

D'un point de vue technologique, nous rencontrons :

· Pour les véhicules diesel, les systèmes SCR, piège à NOx et double EGR

· Pour les véhicules essence, le FAP.

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Diffusion sur le marché	Tous les véhicules vendus en Europe sont soumis à cette règlementation, y compris en Suisse, Turquie, Norvège, Liechtenstein, Israël.
Constructeurs concernés	tous
Innovation engendrant des entretiens	Non
Innovation engendrant des réparations	Non
Dispositif législatif en rapport avec l'innovation	EURO 6dTemp; directive Europeenne 2014/45 sur le contrôle technique
Contrôle technique	Avec la mise en application de la directive Européenne 2014/45 sur le contrôle technique au 20 mai 2018, le volet pollution" ou plutôt "nuisance", puisque c'est l'appellation maintenant utilisée, a été assez nettement renforcé. La mise en place initialement prévue le 01 janvier 2019 a été repoussée au 01 juillet 2019, sans que le contenu ne soit en rien affecté. Il s'agit donc de remplacer les seuil limites de valeurs règlementaires utilisées autrefois pour des familles entières de véhicules, par les valeurs définies lors de l'homologation de ces derniers. La valeur est donc maintenant individualisée, par modèle, ce qui, en terme de contrôle technique, n'est pas forcément plus contraignant lorsque le véhicule est en bon état, mais permettra de détecter beaucoup plus finement les anomalies qui pourraient générer des émissions anormalement élevées.
Mots-clés	euro6,normes,homologation

Méthodes et pratiques

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Entreprises concernées aujourd'hui	Spécialistes, MRA, RA2, RA1
Métiers concernés	Mécanicien-Technicien Auto

Impact sur les compétences en atelier

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