- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Non
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
En bref
Les véhicules électrifiés ( électriques et hybrides rechargeables) disposent d'une autonomie plus faible qu'un véhicule thermique, et d'un temps de ravitaillement en énergie plus long.
Une solution pour optimiser l'utilisation du véhicule est de pouvoir gérer la charge et la décharge de la batterie par rapport à ses besoins.
C'est principalement dans cet objectif que le véhicule et sa batterie sont connectés, mais cela permet aussi d'autres fonctions, alliant confort d'utilisation du véhicule et gestion optimum de l'énergie.
Nous allons établir un panorama des possibilités de ce système.
- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Non
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
Description détaillée
Le véhicule connecté est aujourd'hui omniprésent, quel que soit la motorisation.
Pour un véhicule électrique, l'enjeux de la connectivité permet d'offrir plus de services que du simple divertissement. Il va permettre par exemple de préparer son trajet en optimisant le temps de roulage, et le temps de charge.
Il sera également possible de préconditionner (mettre en température) la batterie, et l'habitacle, le but étant de le faire pendant que le véhicule charge, ainsi l'énergie requise ne sera pas prélevée dans la batterie.
Pour réaliser ces fonctions, les constructeurs font souvent appel à des professionnels du secteur de la connectivité et des réseaux :
les GAFAM (Google, Apple, Facebook, Amazon, Microsoft).
L'IHM de Renault a été confiée à Google, Tesla passe par Apple, Stellantis a passé un accord avec Amazon etc.
Qu'est ce qu'un planificateur d'itinéraire ?
C'est un outil numérique qui prend en compte plusieurs facteurs, tels que la capacité de la batterie de votre véhicule, la distance à parcourir, la disponibilité des stations de recharge le long de votre itinéraire.
Il peut être intégré à l'IHM de votre véhicule ou utilisé via une application sur smartphone.
Informations requises pour planifier au plus précisément un itinéraire :
- Destination,
- Occupants et bagages,
- Pourcentage de charge souhaité avant départ,
- Pourcentage batterie actuel,
- Pourcentage minimum souhaité à l'arrivée,
- Le type de voies empruntables (autoroutes, ferry...),
- Les prises compatibles avec le véhicule,
- Le type de paiement.
Itinéraire proposé par l'application
En fonction des informations renseignées, le planificateur va proposer l'itinéraire le plus rapide.
Il va afficher le temps total de trajet et le temps de charge estimé, il sera aussi possible de :
- connaître les lieux de pause,
- connaître les caractéristiques des infrastructures de recharge utilisées (câbles, prises, puissances, tarifs etc.),
- connaître l'état de charge en arrivant sur les lieux de recharge,
- connaître le temps de charge estimé,
- dans certains cas de réserver sa borne de recharge.
En plus du planificateur d'itinéraire intelligent, le véhicule électrifié connecté permet beaucoup d'autres services, nous allons en détailler quelques uns ci dessous.
- Paramétrage de la température de l'habitacle
Pour un maximum de confort, il est possible de régler via l'IHM et le smartphone, le chauffage ou la climatisation avant de monter dans le véhicule, ces deux fonctions sont très énergivores, il est donc recommandé de le faire véhicule en charge.
- Contrôle de la batterie
Depuis le smartphone, on peut ouvrir la trappe de charge, lancer une charge en instantané, en différé, ou même établir un planning de charge personnalisé, et vérifier l'état de charge et l'autonomie restante. Dans certains cas et à condition d'avoir un véhicule et un abonnement électrique compatible, il sera possible de gérer la connectivité V2G entre la batterie du véhicule et le réseau électrique domestique.
- Le véhicule vous informe
Des notifications arrivent sur votre smartphone, quand le véhicule est chargé, à température ou signale un problème de charge.
Services connectés non liés à l'électrification du véhicule
Ces fonctions pratiques depuis l'application smartphone sont conservées :
- Verrouillage et déverrouillage du véhicule à distance
- Activation des feux ou du klaxon ( pour localiser son véhicule)
- Planifier et envoyer un itinéraire du smartphone au véhicule
- Ouvrir les coffres motorisés du véhicule (avant ou arrière)
- Etc ...
Il est aussi possible de conduire sans la clé du véhicule ou d'ajouter un second conducteur qui n'a pas de clé. Activer le mode animal de compagnie, aérer ou fermer les fenêtres, éviter que l'habitacle ne monte trop en température mode anti-surchauffe, mode sortie automatique sans conducteur (Tesla Model 3, maximum 12 mètres), activer le mode sentinelle (Tesla), consulter le planning d'entretien etc.
| Diffusion sur le marché | La connectivité du véhicule et de sa batterie est un argument d'achat important pour le client qui sera la plupart du temps plus exigeant sur les services connectés offerts par son véhicule, que sur des domaines mécaniques embarqués du véhicule (châssis, motorisation etc.). C'est pourquoi ces services sont très répandus sur le marché. |
|---|---|
| Constructeurs concernés | La connectivité des véhicules est présente chez tous les constructeurs, des véhicules commercialisés aujourd'hui. |
| Innovation engendrant des entretiens | Oui |
| Innovation engendrant des réparations | Oui |
| Types de réparations |
|
| Dispositif législatif en rapport avec l'innovation | Activité qui n'est pas encadrée par un dispositif législatif. Cependant, il est impossible d'utiliser ces logiciels et applications connectées sans en accepter les termes des contrats (RGPD). |
| Contrôle technique | Actuellement ces services ne sont pas contrôlées au contrôle technique. |
| Mots-clés | Application, Open R-link, bornes connectées, télématique, TCU, batterie connectée, véhicule électrique, VE, BEV |
Méthodes et pratiques
Les techniciens intervenant sur ce système peuvent réaliser:
- Le diagnostic d'une batterie de traction,
- Le contrôle de compatibilité de systèmes,
- Le contrôle de connexion du système télématique,
- Le remplacement d'éléments du système,
- La réalisation de mise à jour.
| Entreprises concernées aujourd'hui | Véhicules industriels, Spécialistes, RA2, RA1 |
|---|---|
| Métiers concernés | Mécanicien technicien VI-VU, Mécanicien-Technicien Auto, Réceptionnaire |
Impact sur les compétences en atelier
Les véhicules connectés sont complexes. Ils font appel à une technologie parfois extérieure au véhicule (par exemple smartphone) qui peut interagir avec la voiture et par conséquent créer des pannes ou des mauvais fonctionnements.
Dans certaines concessions, une personne peut être spécialisé dans le domaine des nouvelles technologies embarquées afin d'apporter des explications très précises au client le souhaitant lors de la mise en main au client.
Mais dans la majorité des cas, la mise en main à la livraison ou les explications d'utilisations de ces technologies sont réalisées par les vendeurs ou les conseiller client (réceptionnaire).
Pour les cas les plus spécifiques, les constructeurs peuvent également orienter leurs clients vers une plateforme d'expert technique en multimédia / connectivité.
Lors des dysfonctionnement, il va cibler s'il s'agit d'une mauvaise utilisation ou d'un mauvais paramétrage, ou alors d'une panne, dans ce cas la voiture sera remise au technicien pour remettre en état le système.
Côté atelier, il faudra être en mesure d'avoir une vision précise des limites des interactions entre les différentes technologies et systèmes.
Pour intervenir sur les véhicules équipés de ce système, les techniciens doivent disposer des compétences suivantes:
- Maitriser le diagnostic des batteries,
- Savoir contrôler les connexions interne / externe du véhicule,
- Connaitre les réseaux multiplexés,
- Savoir diagnostiquer les réseaux électriques,
- Savoir contrôler la compatibilité des systèmes,
- Savoir réaliser la mise à jour des boitiers TCU (Transmission Controll Unit).
Les personnes ne possédant pas d'habilitation ou à minima d'un niveau averti ne sont pas autorisées à intervenir sur ces véhicules.
Les habilitations
Le travail sur véhicules électriques et hybrides nécessitent une habilitation selon la réglementation NF C18-550.
Il est important de bien identifier les limites d’actions de son titre d’habilitation.
Voici quelques exemples d'interventions et le titre d'habilitation nécessaire pour être autorisé à réaliser l'intervention :
Votre titre d’habilitation est lié à une norme délimitant votre périmètre d’action. Les métiers de l’automobile sont liés à la norme NFC 18-550. Cette norme ne vous autorise pas à travailler sur les infrastructures électriques (prise, borne de recharge…)
Pour cela, il est important d’identifier quel « domaine d’intervention » est couvert par votre titre d’habilitation.
Dans le domaine de l’automobile, on distingue plusieurs types d’intervenants :
•Une personne NON habilitée - Ordinaire
C’est une personne n’ayant reçu aucune formation sur les risques électriques. Ne sachant pas analyser les risques électriques et donc intervenir en sécurité, elle n’est pas autorisée à intervenir sur un véhicule électrique ou hybride.
•Une personne NON habilitée – Avertie
C’est une personne ayant suivi une formation sur les risques électriques. A travers cette formation et une évaluation, l’apprenant a justifié qu’il est en mesure de réaliser une analyse de risque avant d’intervenir. Il est donc autorisé à travailler sur un véhicule électrique (hors chaîne de traction) si le véhicule est conforme. En cas de détection d’un risque, il stoppe son activité, et alerte la personne qui devra sécuriser ce véhicule.
•Une personne habilitée – B0L
C’est une personne habilitée pour réaliser des travaux non électriques, qui a passé une évaluation pratique et théorique. Elle est autorisée à travailler hors chaîne de traction. A condition que le véhicule ne présente pas de risque électrique. Elle connaît ses limites d’interventions et ne travaille pas en présence de risque électrique.
•Une personne habilité - B2L
C’est une personne habilitée pour réaliser des travaux électriques, qui a passé une évaluation pratique et théorique. Elle peut travailler sur la chaîne de traction du véhicule, si celui-ci est consigné. Elle ne travaille pas en présence de risque électrique.
•Une personne habilitée – B2VL
C’est une personne habilitée pour réaliser des travaux électriques au voisinage, qui a passé une évaluation pratique et théorique. Elle est autorisée à sécuriser la chaîne de traction d’un VE/VH au voisinage d’une PNST (c’est-à-dire à moins de 30 cm), même si elle n’est pas consignée, par exemple pour isoler une pièce nue sous tension. Elle est équipée d'EPI.
•Une personne habilitée – BCL
C’est une personne habilitée à consigner un VE/VH, qui a passé une évaluation pratique et théorique. Elle est équipé d’EPI.
Un BCL seul n'est pas autorisé à travailler sur un véhicule électrique ou hybride. Il le consigne pour permettre à une personne habilitée (B2L, B2VL…) de faire les réparations.
Dans l’automobile on trouve rarement des personnes habilitées uniquement BCL !
•Une personne habilitée – B2TL
C’est une personne habilitée aux travaux sous tension, qui a passé une évaluation pratique et théorique. Elle peut travailler sous tension, c’est-à-dire intervenir dans la batterie de traction.
Exemple : Remplacement d’un module dans la batterie, d’un capteur, d’un bus bar, d’un BMS, des relais de puissance...
Elle a des EPI spécifiques, et ne travaille qu’avec des outils isolés. Une habilitation sous tension ne remplace pas une habilitation hors tension.
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