- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
En bref
Direction à assistance variable sans entretien.
L'assistance varie en fonction de la vitesse du véhicule. A faible vitesse, l'assistance est maximum, la direction est très souple pour les manoeuvres.
A grande vitesse la direction doit être précise et ferme. Ce système permet d'adapter l'état de la direction sans compromis.
- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
Description détaillée
Il s'agit d'une direction assistée électrique. Elle ne s'active que lors d'un réel besoin générant ainsi une économie de carburant en s'adaptant aux conditions de roulage. Elle gère le retour du volant après un virage ainsi que la correction de trajectoire en ligne droite.
Un appareil de commande spécifique pilote un moteur de direction assistée électromécanique.
Plusieurs montage existes, par exemple avec le moteur électrique monté en parallèle de la crémaillère.
Cette crémaillère est pourvue d'une vis sans fin autour de laquelle circule des billes. Ces billes sont entraînées par le moteur de direction dans un sens ou dans l'autre créant ainsi un effort sur la direction dans le sens souhaité.
Ou alors avec le moteur électrique monté sur la colonne de direction.
Les paramètres de roulage sont pris en compte pour évaluer l'importance de l'assistance.
D'un point de vue électrique le système est placé sur le réseau CAN bus. Certains appareils de commande placés sur le réseau partagent les informations nécessaires à la gestion de l'assistance de direction. D'après les informations recueillies, l'appareil de commande d'assistance de direction détermine le sens et la force de l'assistance.
Ainsi l'appareil de commande moteur transmet l'info régime moteur, ABS/ESP transmet la vitesse du véhicule et un capteur informe du sens et de la vitesse de rotation du volant.
Exemple de capteur optoélectronique.
Un voyant de défaut est placé sur le combiné d'instrument.
L'appareil ne reçoit d'information que par un seul capteur (transmetteur de couple de braquage) et ne pilote que le moteur de direction assistée.
Les avantages d'une direction électrique par rapport à une direction à assistance hydraulique sont multiples:
Encombrement réduit.
Consommation d'énergie uniquement lors des sollicitations du volant.
Pas d'entretien.
Pas de risque de fuites.
Compatible avec les systèmes d'assistance au stationnement.
| Diffusion sur le marché | Aujourd'hui, la majorité des véhicules de gammes moyenne et citadins sont équipés de ce type de direction (électrique) |
|---|---|
| Constructeurs concernés | Tous |
| Innovation engendrant des entretiens | Non |
| Innovation engendrant des réparations | Oui |
| Types de réparations | Diagnostic/contrôles. |
| Dispositif législatif en rapport avec l'innovation | Instruction technique de l'OTC IT F2 |
| Contrôle technique | La direction est un des organes majeurs dans le contrôle technique à tel point qu'une fonction entière lui est consacrée, la fonction 2.
|
| Mots-clés | Direction assistée, crémaillère, DAE, assistance de direction |
Méthodes et pratiques
Les méthodes et pratiques restent quasiment les mêmes que pour des directions classiques.
Les interventions les plus fréquentes sur le système de direction électriques sont:
- Le diagnostic, contrôle et remplacement.
Pour le système de gestion électronique, les opérations de contrôles consistent à vérifier électriquement (alimentation en tension, résistance, isolement et signal) tous les capteurs et les actionneurs à l'aide d'une valise de diagnostic (lecture défaut, mesure paramètres et test actionneurs), d'un multimètre et d'un oscilloscope.
Lorsque les valeurs relevées ne correspondent pas aux données du constructeur, la pièce défaillante est remplacée. - Dépose et repose du calculateur.
- Dépose et repose du capteur d'angle volant.
- Dépose et repose de la colonne de direction.
- Dépose et repose du moteur électrique d'assistance.
- Après chaque intervention sur le calculateur ou sur le capteur d'angle volant, il est impératif de faire le calibrage du capteur d'angle volant, à l'aide de l'outil diagnostic.
- Après chaque intervention sur un élément mécanique de la direction, il est impératif de faire un contrôle et un réglage de la géométrie des trains roulants du véhicule.
-
La réparation et le diagnostic du faisceau électrique (coupé ou en court circuit).
Certains constructeurs demandent de réaliser l'adaptation des butées de direction. Pour cette opération, il faut utiliser l'outil de diagnostic constructeur 50XX en mode « assistant de dépannage » ou « fonctions assistées ».
| Entreprises concernées aujourd'hui | Spécialistes, MRA, RA2, RA1 |
|---|---|
| Métiers concernés | Mécanicien-Technicien Auto |
Impact sur les compétences en atelier
Les intervenants non techniciens doivent:
- Être en mesure d'utiliser l'outil de diagnostic dans ses fonctions direction et ABS/ESP
- maitriser le remplacement des éléments de la direction (même méthode que les directions classiques)
L'intervention sur ces systèmes exige du personnel technicien :
- de connaître la structure des réseaux multiplexés
- de maîtriser la lecture des schémas électriques.
- de maîtriser toutes les fonctions de l'outil de diagnostic .
- maîtriser toutes les fonctions de l'oscilloscope et du multimètre
- de connaître les procédures de configuration et de paramétrage.
les modes opératoires pour le diagnostic doivent être adapté aux systèmes de direction électrique ( reparamétrage des actionneurs et calibrage du capteur d'angle volant, codage variantes avec une valise de diagnostic, etc…)
Exemple d’outillage approprié
Outil de diagnostic constructeur ou outil de diagnostic multimarques avec les fonctions direction électriques.
À lire aussi dans la même section
Le pneu connecté
Le pneu connecté est un pneu dont le capteur de pression est équipé d'une puce RFID (Radio Fréquence Identification). Cette puce permet aux informations collectées par le capteur d'être partagées avec...
La direction à démultiplication variable.
La direction à démultiplication variable, ou VGR (Variable Gear Ratio) allie agilité et maniabilité à un confort directionnel hors pair lors des manœuvres de stationnement. Cette direction garantit un...
Les pneumatiques neige et glace abrasifs
Pneus neige de référence pour de nombreux magazines spécialisés. Ce pneu est destiné aux pays Nordiques ainsi qu'aux régions montagneuses.
Le pneumatique Goodyear AMT
Vérifier la pression de ses pneumatiques est souvent fastidieux, si bien que les automobilistes ne la contrôlent qu'une fois par an et que 35% ne s'en préoccupent jamais. Selon la sécurité routière...