- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
En bref
Un véhicule routier a une suspension plutôt souple pour privilégier le confort, par contre en cas de conduite sportive les performances de ce type de suspension sont vite limitées. A l'inverse, un véhicule sportif est équipé d'une suspension ferme privilégiant la tenue de route. Cette suspension est très inconfortable à faible vitesse et en conduite normale. La suspension pilotée est un système de suspension qui s'adapte en fonction de l'utilisation du véhicule. La suspension devient ferme lorsque le conducteur a une conduite sportive, elle s'assouplit en conduite normale pour avoir un confort optimum.
- Innovation créatrice de nouvelles compétences
- Oui
- Innovation génératrice de nouvelles activités
- Oui
- Phase de développement de l'innovation
- Commercialisé depuis plusieurs années
- Date de création
- Date de mise à jour
Description détaillée
L'AMAVAR est un système capable d'adapter la souplesse de la suspension en fonction des conditions de la route et du style de conduite du conducteur.Sur 407 et 607 le système de suspension pilotée agit seulement sur les amortisseurs. On parle d'amortissement variable (AMVAR). Si le véhicule est chargé, l'assiette restera inclinée vers l'arrière sans correction possible. D'autres systèmes permettent cette correction d'assiette, l'hydractive 3 Citroën monté sur C5 par exemple.
L'appareil de commande AMVAR commande le tarage des amortisseurs avant et arrière, des actionneurs placés sur ceux-ci permettent de les rendre de très souples à très fermes. Une palette de neuf positions différentes est disponible afin d'adapter la suspension de la meilleure manière.
GNFA
1. Détente état 1 souple
2. Détente état 5 moyen
3. Détente état 9 dur
4. Tige creuse d'amortisseur
5. Chambre supérieure d'amortisseur
6. Piston
7. Chambre inférieur d'amortisseur
8. Clapet rotatif
La dureté d'un amortisseur est fonction de la possibilité qu'a l'huile de pouvoir passer d'un côté à l'autre du piston. Lors de la rentrée de la tige dans le corps de l'amortisseur, l'huile est forcée de passer au travers du piston. L'AMVAR permet de laisser plus ou moins passer l'huile par ce piston en ouvrant ou fermant des passages.
C'est un système de suspension réactive. L'appareil de commande a besoin d'informations pour commander les actionneurs. Les informations fournies par les capteurs de débattements de roues et le capteur angle et vitesse volant sont essentielles. L'appareil de commande requiert également les informations concernant la vitesse du véhicule, une régulation ESP éventuelle, etc.
Capteur d'angle volant de type optique (voir fiche innovation)
Les actionneurs sur les amortisseurs sont de type moteur pas à pas.
Sur les amortisseurs avant (ci-dessus) il est placé en bout de tige de l'amortisseur. A l'arrière sur le corps de l'amortisseur.
Des capteurs à effet Hall sont utilisés comme capteur de débattements de roue. Ils sont positionnés sur le véhicule en fonction de leur couleur
Sur la photo ci-dessus : le capteur de débattement de la roue arrière gauche.
| Diffusion sur le marché | Cette technologie est une niche, elle était utilisée uniquement par Peugeot (arrêt en 2011) et Citroën (jusqu'à 2017). |
|---|---|
| Constructeurs concernés | Peugeot et Citroën |
| Innovation engendrant des entretiens | Non |
| Innovation engendrant des réparations | Oui |
| Types de réparations | Diagnostic/contrôles. |
| Dispositif législatif en rapport avec l'innovation | Instruction technique de l'OTC IT F5 |
| Contrôle technique | Le contrôleur devra être attentif et respecter les instructions techniques car ces véhicules peuvent présenter des particularités liées à leur levage ou aux méthodes de contrôle, moteur tournant ou arrêté, position haute ou basse...
|
| Mots-clés | AMVAR, suspension pilotée, suspension active |
Méthodes et pratiques
Les méthodes et pratiques restent quasiment les mêmes que pour des suspensions classiques.
- Le diagnostic, contrôle et remplacement.
Pour le système de gestion électronique, les opérations de contrôles consistent à vérifier électriquement (alimentation en tension, résistance, isolement et signal) tous les capteurs et les actionneurs à l'aide d'une valise de diagnostic (lecture défaut, mesure paramètres et test actionneurs), d'un multimètre et d'un oscilloscope.
Lorsque les valeurs relevées ne correspondent pas aux données du constructeur, la pièce défaillante est remplacée. - Dépose et repose du calculateur.
- Dépose et repose des capteurs de hauteur de caisse.
- Dépose et repose des amortisseurs.
- Dépose et repose des actionneur d'amortissement variable.
- Après chaque intervention sur le calculateur ou sur un/plusieurs capteurs de hauteur, il est impératif de faire les apprentissages et les réglages, àl'aide de l'outil diagnostic.
- La réparation et le diagnostic du faisceau électrique (coupé ou en court circuit).
| Entreprises concernées aujourd'hui | Centres auto, Spécialistes, MRA, RA2, RA1 |
|---|---|
| Métiers concernés | Mécanicien-Technicien Auto |
Impact sur les compétences en atelier
Les intervenants non techniciens doivent:
- Être en mesure d'utiliser l'outil de diagnostic dans ses fonctions suspension (apprentissage des hauteurs de caisse)
- maitriser le remplacement des amortisseurs (même méthode que les amortisseurs classiques)
L'intervention sur ces systèmes exige du personnel technicien :
- de connaître la structure des réseaux multiplexés
- de maîtriser la lecture des schémas électriques.
- de maîtriser toutes les fonctions de l'outil de diagnostic (y compris l'apprentissage des hauteurs de caisse).
- maîtriser toutes les fonctions de l'oscilloscope et du multimètre
- de connaître les procédures de configuration et de paramétrage.
les modes opératoires pour le diagnostic doivent être adapté aux systèmes de suspension pilotée ( reparamétrage des actionneurs et des capteurs de hauteurs avec une valise de diagnostic, etc…)
Exemple d’outillage approprié
Outil constructeur ou outil multimarques avec les fonctions suspensions.
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