L'amortissement variable Magneride Delphi

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Description détaillée

Il s'agit d'un système d'amortissement variable piloté par un appareil de commande. La dureté des amortisseurs peut être modifiée en fonction des conditions de roulage. Plutôt ferme si la tenue de route est privilégiée, plutôt souple pour favoriser le confort. Delphi a adopté une solution technique originale, pour modifier le taux d'amortissement, on modifie la viscosité du fluide plutôt que la section de passage des clapets. Le fluide est sensible aux champs magnétiques, plus le champ magnétique sera important, plus l'amortissement sera fort, du coup un système hors service laissera la suspension la plus souple possible.
Il y a donc une grande fourchette de caractéristiques d'amortissements possibles. Le conducteur peut influencer le système en actionnant une touche située à coté du sélecteur. Une fois la touche activée le calculateur va privilégier une suspension ferme.

1. Effort
2. Vitesse de déplacement
3. Plage de réglage de l'amortisseur
4. Amortisseur classiques
La suspension est gérée par un appareil de commande placé sur le réseau multiplexé (motopropulseur). Quatre capteurs d'assiette transmettent directement au calculateur les informations de hauteur de caisse au niveau de chaque roue, mais ces informations ne sont pas suffisantes. Les besoins d'information du calculateur de suspension sont donc comblés par d'autres appareils de commande (ESP et Moteur principalement) via le réseau multiplexé. Les actionneurs sont situés sur le piston dans l'amortisseur. Chaque amortisseur intègre une bobine, celle-ci génère un champ magnétique qui influencera le fluide dans l'amortisseur. Ce fluide contient des particules magnétiques souples d'une taille comprise entre 3 et 10 microns. Lorsque la bobine est alimentée le fluide magnétorhéologique réagit, des chaines de particules se créent dans l'amortisseur, ces chaines doivent être "brisées" pour que le fluide puisse passer au travers du piston, afin que celui ci puisse coulisser dans l'amortisseur. Plus le champs magnétique sera élevé plus les chaines seront difficiles à briser. En résumé le taux d'amortissement est proportionnel à l'intensité envoyée au travers de la bobine.

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Méthodes et pratiques

Les méthodes et pratiques restent quasiment les mêmes que pour des suspensions classiques.

Les interventions les plus fréquentes sur le système de suspension à amortissement variable sont:

• Le diagnostic, contrôle et remplacement.
  Pour le système de gestion électronique, les opérations de contrôles consistent à vérifier électriquement (alimentation en tension, résistance, isolement et signal) tous les capteurs et les actionneurs à l'aide d'une valise de diagnostic (lecture défaut, mesure paramètres et test actionneurs), d'un multimètre et d'un oscilloscope.
  Lorsque les valeurs relevées ne correspondent pas aux données du constructeur, la pièce défaillante est remplacée.
  
  
• Dépose et repose du calculateur.
• Dépose et repose des capteurs de hauteur de caisse.
• Dépose et repose des amortisseurs.
• Dépose et repose des actionneur d'amortissement variable.

• Après chaque intervention sur le calculateur ou sur un/plusieurs capteurs de hauteur, il est impératif de faire les apprentissages et les réglages, à l'aide de l'outil diagnostic.

• La réparation et le diagnostic du faisceau électrique (coupé ou en court circuit).

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Impact sur les compétences en atelier

Les intervenants non techniciens doivent:

• Être en mesure d'utiliser l'outil de diagnostic dans ses fonctions suspension (apprentissage des hauteurs de caisse)
• maitriser le remplacement des amortisseurs (même méthode que les amortisseurs classiques) 

L'intervention sur ces systèmes exige du personnel technicien :

• de connaître la structure des réseaux multiplexés

• de maîtriser la lecture des schémas électriques.

• de maîtriser toutes les fonctions de l'outil de diagnostic (y compris l'apprentissage des hauteurs de caisse).
  
  
• maîtriser toutes les fonctions de l'oscilloscope et du multimètre

• de connaître les procédures de configuration et de paramétrage.

les modes opératoires pour le diagnostic doivent être adapté aux systèmes de suspension pilotée ( reparamétrage des actionneurs et des capteurs de hauteurs avec une valise de diagnostic, etc…)

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Exemple d’outillage approprié

Outil de diagnostic constructeur et/ou multimarques avec les fonctions suspension pilotée.