La boite de vitesses à double embrayage sec

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Description détaillée

C'est une boîte de vitesses robotisée qui comporte deux embrayages secs. Comme la boîte de vitesses à double embrayage à bain d'huile (DSG6).
Selon le constructeur, cette boîte de vitesses peut prendre plusieurs noms. Par exemple, DCT chez PSA, Kia, EDC chez Renault, DSG7 chez VW, Audi, Seat, Skoda, Power shift chez Ford, TCT chez Alfa … etc.
Ce type de boîte de vitesses correspond très bien à des petites et moyennes cylindrées.
Au niveau de la conduite, elle est très proche d'une boîte automatique. Le sélecteur est de type PRND. Le passage des vitesses se fait sans à-coups, en raison de la conception spécifique à ce type de boîte. Comme pour la boîte de vitesses DSG (fiche innovauto DSG) cette boîte de vitesses peut se décomposer en 2 demi-boîtes mécaniques robotisées, l'une pour les rapports pairs, l'autre pour les rapports impairs, partageant le même pont. Ces deux demi-boîtes se passent le relais via un double embrayage, lors des changements de rapport. Par exemple, si l'embrayage de la demi-boîte 1 est fermé nous sommes en première ; dans la demi-boîte 2 le rapport de deuxième est engagé mais son embrayage est en revanche ouvert. Pour passer en deuxième il faudra donc fermer l'embrayage 2 tout en ouvrant l'embrayage 1. Une fois l'opération terminée, la demi-boîte 1 engagera la troisième vitesse. Au régime adéquat, les embrayages seront pilotés à nouveau pour passer la vitesse supérieure. Quand une demi-boîte transmet la puissance, l'autre a déjà engagé le rapport supérieur ou inférieur : elle est prête pour le "croisement" des embrayages et donc pour le changement effectif de rapport.

Source VW

Comparé à une boîte de vitesses de type double embrayage à bain d'huile, il n'est plus nécessaire de fournir une pression et un débit de fluide de façon constante (gourmand en énergie). De plus, selon les montages, les commandes d'embrayage et de passage de rapports peuvent être électro-hydrauliques, électromécaniques ou même les deux panachés.

Les embrayages sont montés avec les mécanismes et sont indissociables.

Aujourd'hui la solution qui offre le meilleur rendement est celle qui propose une boîte de vitesses à commande électromécanique.

Source Renault

 Les fourchettes d'embrayage

Le passage des rapports

Moteur électrique

Source Renault


Ou Verins

La boîte de vitesses à double embrayage et l'hybride
L'hybridation de ce type de boîte est assez facile. De plus elle possède quelques atouts non négligeables.
Il est possible d'intégrer un moteur électrique de type galette en ajoutant un embrayage.

Source LUK

Ou d'intégrer le moteur électrique en parallèle sans ajouter d'embrayage.

Source LUK

Cette solution permet, comme avec le moteur galette, d'assurer les fonctions suivantes :
- « Start and stop »
- Récupération d'énergie en décélération
- Propulsion uniquement électrique
- Propulsion électrique et thermique
En plus une solution parallèle permet d'entraîner le compresseur de climatisation, moteur thermique à l'arrêt. Ce qui permet de ne pas être obligé de redémarrer le moteur lorsque le besoin de climatisation est présent. Par exemple à un feu rouge ou dans les embouteillages.

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Méthodes et pratiques

Les interventions les plus fréquentes sur les systèmes de boîtes double embrayage sec sont :

• La réparation et le diagnostic des capteurs ou actionneurs défectueux

• La réparation et le diagnostic du faisceau électrique (coupé ou en court circuit).

Descriptif de la réparation :

• Système de gestion électronique: diagnostic, contrôle et remplacement des capteurs et actionneurs qui composent les systèmes.
• Actionneurs de passage de vitesses (électrovannes): diagnostic, contrôle, remplacement.
  Pour le système de gestion électronique, les opérations de contrôles consistent à vérifier électriquement (alimentation en tension, résistance, isolement et signal) tous les capteurs et les actionneurs à l'aide d'une valise de diagnostic (lecture défaut, mesure paramètres et test actionneurs), d'un multimètre et d'un oscilloscope.
  Lorsque les valeurs relevées ne correspondent pas aux données du constructeur, la pièce défaillante est remplacée.
• Dépose et repose de boîte de vitesses
• Dépose et repose du double embrayage sec.
• Dépose et repose de la "mecatronic"
• Dépose et repose des moteurs de commande de passage de vitesses
• Dépose et repose des moteurs de commande de double embrayage
• Après chaque intervention sur le double embrayage et/ou sur la "mecatronic" et/ou les moteurs de commande, il est impératif de faire les apprentissages et les réglages, à l'aide de l'outil diagnostic.

Pour le remplacement du module de double embrayage, de l'outillage spécifique est nécessaire. Selon le constructeur, les méthodes et les outils sont différents.
Le module étant monté en force, il faut obligatoirement un extracteur. Pour le remontage, des réglages ou des ajustements sont à réaliser avec des outils spécifiques

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Impact sur les compétences en atelier

Les intervenants non techniciens doivent:

• Identifier le niveau d'équipement

• Être en mesure d'utiliser l'outillage spécifique de ces boites de vitesses. (notamment pour le remplacement des doubles embrayages)

L'intervention sur ces systèmes exige du personnel technicien :

• de connaître la structure des réseaux multiplexés

• de maîtriser la lecture des schémas électriques.

• de maîtriser toutes les fonctions de l'outil de diagnostic.
  
  
• maîtriser toutes les fonctions de l'oscilloscope et du multimètre

• de connaître les procédures de configuration et de paramétrage.

les modes opératoires pour le diagnostic doivent être adapté aux systèmes de commande de boites robotisées (mesures hydrauliques sur une pompe HP, reparamétrage des actionneurs avec une valise de diagnostic, etc…)

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Exemple d’outillage approprié

Outil de diagnostic constructeur ou outil de diagnostic multimarque
Outillage constructeur spécifique.
Outillage du fabricant de double embrayage comme LUK (valise multimarque double embrayage)